[용인=뉴스핌] 우승오 기자 =최근 5년간 국내 철도 탈선 사고가 2020년 3건에서 2023년 26건으로 8배 이상 급증했다. 2024년 이후 다소 줄었지만 사고가 꾸준히 이어지면서 국민 안전을 위협한다.

국토교통부는 2016년 신탄진~매포 구간 화물열차 탈선 사고를 계기로 '화물열차 안전 관리대책'을 발표하면서 탈선 감지장치 장착 확대 방안을 포함했지만 여전히 제대로 이행하지 않는다.

손명수 국회의원. [사진=뉴스핌 DB]

26일 국회 국토교통위원회 소속 손명수(민주·용인시을)이 한국철도공사에서 받은 자료에 따르면 화물열차 탈선 감지장치 장착 대수는 ▲2021년 8월 기준 502대(5.05%)▲2022년 1003대(10.99%)▲2023년 1221대(14.37%)▲2024년 1358대(16.70%)▲2025년 7월 기준 1422대(17.61%)로 해마다 소폭 증가했다.

그러나 전체 차량이 8천여 대에 이른다는 점을 고려하면 장착률은 여전히 20%에도 미치지 못하는 실정이다.

코레일이 2021년 '2025년까지 전 차량에 탈선 감지장치를 장착하겠다'고 공언했지만 아직까지 장착률은 현저하게 떨어지는 셈이다.

최근 5년간 국내 철도 탈선 사고 주요 원인은 '차량 주행장치 고장'으로 전체 74건 중 13건을 차지해 가장 높은 비중을 점유했다.

이는 차축베어링 발열·손상에서 비롯했는데 운행 중 발견이 어렵고 일단 고장이 발생하면 바로 탈선으로 이어질 가능성이 높아 위험성이 크다.

손 의원은 "국민 생명과 안전은 그 무엇보다 우선해야 한다"며 "수차례 약속에도 지지부진한 대책으로는 또 다른 사고를 막지 못한다. 탈선 감지장치 전면 확대와 철저한 관리·점검으로 더 이상 국민 안전이 위협받지 않도록 정부와 공사가 책임 있는 대책을 마련해야 한다"고 했다.

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