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[메모리 전성시대]① "오늘이 제일 쌉니다"...메모리 값 '지붕 뚫고 하이킥'

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AI 서버 확산에 수요 축 이동…PC·모바일 시대 저물어
HBM·DDR5 중심 재편…가격 결정 방식 달라졌다
증설 대신 선별 공급…물량·가격 주도권 이동
AI 인프라 '장기전' 돌입…SSD·낸드까지 압박
부담은 기기 제조사로…사양 축소 현실화

[서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 메모리 반도체 가격 급등은 개별 제품이나 단기 수급 변화로 설명하기 어렵다. 생성형 인공지능(AI) 확산과 함께 초대형 데이터센터 구축이 본격화되면서, 글로벌 메모리 시장의 무게중심 자체가 이동하고 있다. PC·모바일 중심이던 수요 구조는 데이터센터로 빠르게 재편되고 있고, 가격을 결정하는 기준 역시 과거와는 전혀 다른 국면에 들어섰다는 평가가 나온다.

이 변화의 상징으로 꼽히는 사례가 오픈AI가 추진하는 초대형 데이터센터 프로젝트 '스타게이트'다. 업계 추산에 따르면 스타게이트에는 매월 약 90만 장의 D램 웨이퍼가 필요할 것으로 전망된다. 이는 전 세계 D램 생산량의 약 40%에 해당하는 규모로, 단일 프로젝트가 글로벌 메모리 수급에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 수준이다.

특히 이 물량이 SK하이닉스가 한 분기 동안 생산할 수 있는 D램 물량과 맞먹는다는 점에서 시장의 긴장감은 더욱 커지고 있다. 삼성전자를 포함한 주요 메모리 업체들이 AI 데이터센터 수요에 대응해 생산 전략을 조정하는 가운데, 메모리는 더 이상 '많이 만들수록 싸지는 부품'이 아닌, 공급 자체가 시장을 좌우하는 전략 자산으로 재평가되고 있다.

[사진=AI 제공]

◆AI 서버 확산, 메모리 수요·가격 공식 바꿨다
AI 서버는 단순히 그래픽처리장치(GPU)만 많이 쓰는 장비가 아니다. 대규모 연산을 뒷받침하기 위해 HBM을 필수적으로 탑재하고, 시스템 메모리로는 고용량 DDR5를 대거 필요로 한다. 생성형 AI 학습에 더해 상시 추론 수요까지 확대되면서 서버 한 대당 메모리 탑재량도 과거보다 크게 늘었다. 이 영향으로 메모리 수요의 중심은 빠르게 서버로 이동하고 있다.

시장 변화는 가격에 그대로 반영되고 있다. 시장조사업체 트렌드포스에 따르면 최근 일반 D램 가격은 급등했고, HBM3E 역시 GPU와 주문형 반도체(ASIC) 주문 증가에 힘입어 상승세를 이어가고 있다. 주목할 점은 HBM3E와 DDR5 간 평균판매가격(ASP) 격차가 빠르게 좁혀지고 있다는 점이다. 과거 HBM이 DDR5보다 4~5배 비쌌다면, 2026년 말에는 1~2배 수준으로 축소될 것이란 전망이 나온다.

이 같은 흐름은 메모리 가격 결정 메커니즘의 변화를 의미한다. 불과 1년 전만 해도 대형 고객사가 협상력을 쥐고 가격을 좌우했다. 실제로 엔비디아는 올 상반기 주요 메모리 공급업체들과 내년 물량 협상을 가장 먼저 시작하며 유리한 가격 조건을 이끌어냈다. 그러나 지난 3분기를 기점으로 수급 균형이 급격히 무너졌다. AI 서버 도입이 예상을 뛰어넘자 북미 통신서비스제공업체(CSP)들이 DDR5 서버 재고 확보에 나섰고, 메모리 업체들은 가격 인상으로 방향을 틀었다.

최태원 SK그룹 회장이 지난 11월 3일 서울 강남구 코엑스에서 열린 'SK AI 서밋'에서 샘 알트먼 오픈AI 최고경영자(CEO)의 영상메시지를 듣고 있다. [사진=뉴스핌DB]

◆물량·가격의 주도권, 수요처에서 공급사로
공급 측면에서도 구조 변화가 나타나고 있다. 과거에는 수요가 늘면 증설로 대응하고, 이후 공급 과잉과 가격 하락이 반복되는 사이클이 일반적이었다. 최근 AI 서버 수요가 빠르게 늘고 있지만, 메모리 제조사들은 무분별한 증설을 경계하고 있다. 대신 수익성이 높은 HBM과 서버용 DDR5 중심으로 생산 포트폴리오를 재편하는 흐름이다. 그 결과 범용 메모리는 후순위로 밀렸고, 공급 부족 현상은 점차 고착화되는 모습이다.

메모리 증설에는 막대한 자본 투입이 필요하고 장비 리드타임(주문 후 실제 생산·투입까지 걸리는 기간)만도 6개월 이상 소요된다. 투자 회수 기간이 7~10년에 달하는 점 역시 공급 확대를 어렵게 만드는 요인이다. 여기에 HBM 생산 비중이 커질수록 DDR5 생산 능력이 상대적으로 줄어드는 구조까지 겹치면서, 서버용 D램 공급 여력은 더욱 제한되고 있다. 업계에서는 이런 제약이 단기간에 해소되기 어렵고, 최소 내년 이후까지 이어질 가능성이 크다고 보고 있다.

마이크론은 최근 실적 발표에서 "현재 핵심 고객 수요의 55~60%만 충족할 수 있다"며 공급 제약이 내년 이후까지 이어질 가능성을 공개적으로 언급했다. 증설 의지만으로는 해결하기 어려운 구조적 한계가 있다는 설명이다. 트렌드포스는 제조사들이 과거 가격 급락을 겪은 뒤 학습 효과를 바탕으로 전략적으로 물량을 관리하고 있다고 분석했다. 물량과 가격의 주도권이 수요처에서 공급사로 이동하고 있다는 의미다.

◆AI 인프라 '장기전'…메모리·SSD 수요 압박 확산
AI 인프라 투자가 중장기 트랙에 들어섰다는 점도 공급 압박을 키우는 요인이다. 트렌드포스는 글로벌 주요 CSP들의 자본지출이 올해 전년 대비 65% 증가하고, 내년에는 6000억 달러를 넘어설 것으로 추산했다. CSP의 AI 인프라 투자가 일회성이 아닌 중장기 계획으로 자리 잡았다는 분석이다. 이에 따라 메모리 수요도 과거처럼 경기 흐름에 따라 급변하지 않는 방향으로 바뀌고 있다.

데이터센터는 GPU와 전력뿐 아니라 막대한 양의 메모리를 동시에 소비한다. 일부 프로젝트의 경우 단일 고객의 메모리 수요가 글로벌 D램 생산량의 상당 부분을 차지할 수 있다는 분석도 나온다.

이 여파는 서버용 메모리에 그치지 않는다. 기업용 SSD와 낸드플래시까지 수급이 빠듯해지면서 저장장치 시장도 같은 방향으로 움직이고 있다. 최근 기업용 SSD 계약 가격은 분기 기준 25% 이상 상승했고, 낸드 웨이퍼 현물 가격은 사상 최고치를 경신했다. AI 서버용 SSD를 선확보하려는 CSP 수요가 늘면서 PC용 낸드는 사실상 후순위로 밀리고 있다.

젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)와 이재용 삼성전자 회장이 지난 10월 30일 서울 강남구 코엑스에서 열린 엔비디아 지포스 게이머 페스티벌에서 손을 맞잡고 있다. [사진=뉴스핌DB]

◆메모리 값의 종착지…부담은 기기 제조사로
결국 부담은 최종 기기 제조사로 전가되고 있다. 델과 레노버 등 주요 PC 브랜드들은 이미 가격 인상 가능성을 고객사에 알리고 있다. 일부 업체들은 2026년 모델에서 SSD 용량을 512GB에서 256GB로 줄이거나, 1TB 구성을 512GB로 낮추는 방안까지 검토 중인 것으로 전해진다. 메모리 가격 상승이 사양 축소라는 형태로 시장에 반영되는 셈이다.

글로벌 메모리 모듈·SSD 업체인 킹스턴은 낸드 가격이 단기간에 급등해 더 이상 원가를 흡수하기 어렵다며, 가격 인상이 불가피하다는 입장을 공개적으로 밝혔다. 일부 PC 제조사들이 내년 제품부터 SSD 기본 용량 축소를 검토하는 것도 같은 흐름으로 해석된다.

연말을 앞두고 일부 D램 현물 가격이 숨 고르기에 들어갔지만, 이는 차익 실현에 따른 단기 조정이라는 평가가 우세하다. 계약 가격 상승 전망과 구조적 공급 부족이라는 큰 흐름은 흔들리지 않고 있다. 업계에서는 메모리 시장이 단기 반등 국면을 넘어, AI 인프라를 중심으로 재편되는 전환기에 들어섰다고 본다. 트렌드포스는 "AI 인프라 확산으로 메모리 수요 구조가 근본적으로 바뀌면서 공급 부족과 가격 상승이 구조적 국면에 진입했다"며 "신규 설비 가동이 본격화되는 2027년 이전까지는 수급 불균형과 높은 가격 수준이 이어질 가능성이 크다"고 분석했다.

syu@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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