통합요금제로 수요 넓히고 역사 심도 높여 공사비 줄인다
국토교통부가 GTX 사업성을 높이기 위해 별도 승차권을 사지 않고 기존 교통카드로 GTX를 타는 방안을 도입키로 해서다.
GTX에 대한 기획재정부 예비타다성 평가 결과는 빨라야 올 연말에나 나올 전망이다.
16일 국토교통부에 따르면 이같은 내용의 GTX 사업성 제고 방안이 최근 기획재정부 예비타당성 평가(예타)에 추가 됐다.
국토부 관계자는 "GTX 3개 노선 동시 착공 계획안이 예타를 통과할 수 있도록 사업성을 높이는데 주력하고 있다"며 "이를 위해 GTX-지하철 '통합요금제'와 역사 심도(깊이)를 높이는 방안을 최근 마련해 예타를 하고 있다"고 말했다.
우선 GTX와 서울 지하철 및 수도권 전철을 함께 이용할 수 있는 통합요금제를 도입할 전망이다. 통합요금제를 도입하면 환승역에서 다른 지하철 노선처럼 갈아타는 것이 가능하다. 다만 GTX는 지하철과는 다른 교통수단이기 때문에 추가 이용료를 내야한다.
당초 GTX는 지하철과 달리 별도의 승차권을 사야하는 '독립요금제' 방식을 채택했다. ITX(경춘선 준고속철도)처럼 일단 지하철 개찰구를 빠져 나온 뒤 따로 승차권을 사서 타는 방식이다.
하지만 이렇게 되면 GTX 환승이 번거롭기 때문에 이용자가 감소할 우려가 있다. 이 때문에 국토부는 같은 교통카드로 약간의 웃돈을 내고 지하철에서 GTX로 환승할 수 있는 통합요금제를 접목한다는 방침.
국토부는 통합요금제를 도입하면 운임 수입이 10~20% 줄어들 것으로 내다보고 있다. 하지만 이용자가 20~30% 더 늘어날 것으로 예측돼 통합요금제를 검토하게 됐다고 설명했다.
국토부 관계자는 "GTX 통합요금제는 지금 신분당선을 탈 때를 생각하면 간단하다"며 "운임 수입은 다소 줄지만 이용자가 더 늘어날 것으로 예측되고 있어 이 방식이 더 사업성을 높이는 것으로 판단했다"고 말했다.
아울러 국토부는 GTX 건설비용을 줄이기 위해 역사의 심도를 높이는 방안도 마련했다. GTX는 지하 40~50m 심도에서 열차가 다닌다. 노선 심도는 사업비를 올리지 않는다. 하지만 땅을 넓게 파야하는 역사를 건설할 때는 심도가 낮을 수록 공사비가 많이 들어간다는 게 국토부의 설명이다.
국토부는 역사의 심도를 서울 2기 지하철 역사 수준인 30m 로 맞춰 공사 비용을 줄인다는 방침이다. 이와 함께 일부 구간은 기존 수도권 전철 노선을 활용해 공사비를 줄이는 방안도 검토하고 있다.
국토부가 GTX 사업성을 높이는데 몰두하는 것은 이번 예타에서 계획안이 통과되지 못하면 계속 늦춰지거나 동시착공이 아닌 노선별 순차 착공으로 방식이 바뀔 가능성이 있기 때문이다.
국토부 관계자는 "올해 연말께 나올 예타 결과에서 GTX가 부결되면 다시 기획하고 평가 받을 때까지 5년 이상이 걸릴 수 있다"라며 "사업성을 높여 이번 예타에서 가결될 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 말했다.
GTX 예타 결과는 당초 추석 이후 나올 것으로 예측됐다. 하지만 빨라야 올해 연말에나 가능할 것으로 보인다. 기재부 관계자는 "국토부가 새로운 사업성 절감 방안을 내놓고 있어 논의가 길어지고 있다"며 "빨라야 올해 연말, 아니면 내년 2~3월로 미뤄질 수도 있다"고 말했다.
[뉴스핌 Newspim] 이동훈 기자 (donglee@newspim.com)
