전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
Anda 글로벌

속보

더보기

"중국 환율전쟁 개시… 한국 원화 타격 크다" 해외 시각

기사입력 : 2015년08월11일 17:06

최종수정 : 2015년08월12일 15:50

"미국 금리인상까지도 차질 예상"

[뉴스핌=배효진 기자] 중국이 위안화 가치를 사상 최대폭으로 떨어뜨렸다. 기습적인 조치에 글로벌 금융시장은 일제히 요동쳤다.

외국 경제 시장 전문가들은 일제히 '환율전쟁이 시작됐다'고 입을 모았다. 이에 따라 대중국 교역량이 많은 한국과 호주 등이 가장 타격을 입을 것이란 전망이 제기된다.

또 중국 정부가 경기 상황을 심각하게 인식하고 대응한 만큼, 그 파장은 작지 않을 것이란 우려도 제기된다.

11일 중앙은행인 인민은행은 달러/위안 고시환율을 6.2289위안으로 제시했다. 전날 고시환율인 6.1162위안보다 1.86% 높은 수준이다.(위안화 가치 하락)
11일 달러/위안 환율 추이 <출처=마켓워치>

인민은행이 환율을 고시한 이래로 사상 최대 수준의 절하다. 이에 위안화 가치는 3년 만에 최저치로 추락했다.

그 배경을 놓고 다양한 의견이 오가는 가운데 해외 경제 및 시장 전문가들은 아시아 환율전쟁이 본격적으로 시작되면서 미국 긴준금리 인상에 적잖은 영향을 미칠 수 있다고 내다본다.

◆ 환율전쟁 시작됐다

코스피가 중국의 위안화 평가절하 결정에 2000포인트 밑으로 하락한 11일 코스피 지수는 전거래일 대비 16.52포인트, 0.82% 내린 1,986.65에 장을 마감했다. <이형석 사진기자>
이날 인민은행은 "위안화가 비교적 오랜 기간 시장 환율을 벗어난 모습을 보여왔다"며 "시장 기준에 맞춰 고시환율을 조정할 적기라고 판단했다"고 배경을 설명했다. 다만 이번 조치는 일회성에 그칠 것이라고 덧붙였다.

이에 대해 IMF 중국 담당 대표를 역임한 바 있는 에스와르 프라사드 미국 코넬대학교 교수는 "인민은행이 위안화 약세 움직임과 시장 결정 환율을 더욱 기민하게 결합시켰다"고 평가했다.

하지만 스티븐 로치 예일대 시니어 펠로우는 "중국의 움직임이 글로벌 통화 전쟁 위험을 높였다"며 "일회성 조치에 그칠 것으로 믿기 어렵다"고 분석했다. 그는 "취약한 글로벌 경제를 고려한다면 중국이 수출 경쟁력 강화를 위해 1.9%를 웃도는 수준으로 위안화 가치를 내릴 공산이 크다"며 "새로운 글로벌 통화전쟁의 전초전이 될 가능성이 높아질 것"이라고 내다봤다.

뱅크오브아메리카-메릴린치의 클라우디오 피론 외환 전략가도 "일회성 조치라는 인민은행의 설명과 관계 없이 환율 전쟁에 대한 논쟁이 재개될 것"이라고 진단했다.

위안화 강세가 환율 조정 여지를 부여했다는 해명에 대해서는 "위안화 강세는 그에 대한 대가로 시장에 지속적으로 경고 메시지가 될 것이란 의미"라고 설명했다.

메릴린치는 이번 조치로 호주달러와 뉴질랜드달러, 한국 원화의 타격이 가장 클 것으로 전망했다.

이날 중국이 갑작스런 위안화 평가절하를 단행하기 전까지만 해도 아시아주요 통화들은 미국 달러화 대비로 강세를 보이는 중이었지만, 이번 결정 이후 한국 원화와 대만달러화, 호주달러 등 주요지역 통화들은 일제히 미국 달러화 대비로 1% 내외 약세로 돌아섰다.

일본 엔화 환율도 125엔 선에 접근하면서 2개월 최고치를 기록했다.

한국과 일본 등 동아시아지역 주가지수는 일제히 하락했다. 코스피는 2020선까지 올랐다가 약세로 전환, 낙폭을 확대하면서 1990선까지 내줬다. 또 오전에 2만900선을 돌파하면서 상승하던 닛케이225평균주가지수는 약세로 급반전한 뒤 오후들어 한때 2만600선 아래까지 밀리기도 했다.

다만 이날 유로화와 스위스프랑은 소폭이나마 강세를 유지했다.

◆ 미국 금리인상도 차질 불가피

중국발 환율전쟁이 발발될 경우 미국의 연내 기준금리 인상은 쉽지 않은 길이 될 것으로 보인다.

투자은행 바클레이스는 "미국 기준금리 인상과 달러화 강세로 아시아 주요국들은 이미 상당한 압력에 놓일 것으로 예상된다"며 "여기에 위안화 평가 절하는 아시아 주요국 통화에 추가로 부담이 될 수 있다"고 전망했다.

그 중에서도 싱가포르 달러와 한국 원화, 대만 달러가 향후 수개월간 위안화 움직임에 취약할 것으로 제시했다.

스탠다드차타드의 칼럼 헨더슨 외환 리서치 부문 글로벌 헤드는 "중국의 주요 교역국인 한국과 일본, 미국의 수출 경쟁력이 타격을 입을 것"이라며 "중국이 디플레이션을 수출하는 꼴로 아시아 국가 통화에 부정적"이라고 강조했다.

일부 전문가들은 연방준비제도가 연내 금리인상 계획을 연기할 수 있는 가능성도 배제하지 않고 있다.

연방공개시장위원회[출처=신화/뉴시스]
웨스트쇼어 펀드의 짐 리카즈 수석 글로벌 전략가는 "위안화는 글로벌 통화전쟁에도 달러화와 함께 강세를 유지하던 유일한 통화였다"며 "이제 달러화만 나홀로 강세를 보이게 됐다"고 설명했다. 

그는 "이날 위안화 평가 절하로 미국이 전 세계 디플레이션을 떠앉게 됐다"며 "모든 국가가 물가를 높이려고 통화전쟁에 참전하는 것은 결국 통화가 강세를 보이는 국가에 디플레이션을 수출하는 것과 같다"고 지적했다.

달러화가 나홀로 강세에 놓여 가치가 가파르게 절상될 경우 미국 수출기업들이 입을 타격이 상당할 것이라는 판단이다. 이에 연준이 기준금리를 올리면 달러화 강세가 더욱 심화돼 수출 기업들에 엄청난 피해가 예상된다.

CME페드와치에 의하면 10일 기준 연준이 9월에 금리인상을 단행할 확률은 54%다.

파이오니어투자의 존 캐리 포트폴리오 매니저는 "오는 9월 금리가 아주 소폭 오르더라도 달러화 가치에 미칠 영향은 중대할 것"이라며 "연준의 대응을 주시할 필요가 있다"고 말했다.

◆ 중국, 경쟁력 저하 막자… 심각성 인식한 듯

앞서 지난달 24일 중국 국무원은 무역 촉진정책의 일환으로 위안화 변동폭을 더 확대할 것이란 방침을 제시한 바 있지만, 이날 급격한 평가절하가 단행될 것이라고 예상한 시장관계자는 거의 없었다. 7월 중국 수출이 8% 이상 급감했다는 소식이 나온 뒤 위안화 강세가 수출에 부담을 주고 있다는 지적은 제기되어 왔다.

특히 글로벌 환율전쟁을 주도해 온 일본과 유럽에 대한 중국 수출액이 급감한 것은 시사적이었다. 1월부터 7월까지 중국의 대일본 수출액은 11%나 급감했고, 대 유럽연합(EU) 수출액도 7.5%나 줄었다. 이런 상황에서 생산자물가지수가 6년래 최대폭인 5.4% 하락하면서 위안화 강세에 따른 글로벌 경쟁력 저하가 부담이 됐다는 판단에 확신을 준 것으로 보인다.

이에 따라 경제전문가들은 중국 정부의 이번 조치는 무엇보다도 수출 감소세를 막기 위한 특단책으로 풀이했다. 당장 국제통화기금(IMF)의 특별인출권(SDR)에 포함되는 절차가 중요하지만 이미 올해는 물건너갔기 때문에, 위안화의 기축통화 편입과 같은 국제화 과제는 좀 더 장기적인 목표로 남기고 당장은 국내경기 방어에 집중하자는 쪽으로 판단했다는 것이다.

위안화 평가절하가 당장 중국 증시에는 호재가 될 것으로 판단된다. 특히 수출주인 자동차와 전자푸뭉업체가 수혜주가 될 것으로 보인다. 하지만 항공및 운수업종에는 악재가 될 수밖에 없다. 금융업종에게는 단기적으로 악재이지만, 장기적으로 수출기업 재무여건 개선 등을 통해 긍정적인 효과를 가져올 것으로 예상된다.

그러나 중국 경기 둔화와 수출 악화에 대한 사후 대응책이란 점에서 큰 호재가 되기는 힘들다는 지적이다. 특히 이번과 같은 특단책을 사용할 정도라면 중국 경제가 상당히 심각한 상황에 있는것 아니냐는 의구심을 촉발할 수도 있다.

경제협력개발기구(OECD)의 경기선행지수에 따르면 지난 6월 중국 경기선행지수는 19 개월째  악화된 것으로 나타났다. 수출주도 경제를 내수 중심으로 전환하는 길은 순탄지 않은 상황에서 당장은 수출 경기를 부양하는 일이 급해진 셈이다.

한편, 엔화나 유로화와 같은 선진국 주요통화의 경우 중국의 평가절하 조치에도 불구하고 큰 변동성을 보일 것 같지는 않다는 지적이 많다.

이미 유로화와 엔화는 그리스 위기 사태나 미국 금리인상 전망을 환율에 대부분 반영한 것으로 평가된다. 이에 따라 미국의 시중 금리가 크게 상승하거나 미국을 중심으로 한 세계 경제의 회복에 큰 차질이 없는 이상 이들 주요통화의 변동성도 제한될 것이란 관측이다.

[뉴스핌 Newspim] 배효진 기자 (termanter0@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동