전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
중국 나우앤퓨처

속보

더보기

세계시장을 장악한 중국 첨단 기술산업 (上)

기사입력 : 2015년10월21일 16:38

최종수정 : 2015년10월22일 09:45

기술 격차 축소, '우리가 글로벌 1등 기업'

[편집자] 이 기사는 10월 19일 오후 5시 28분 뉴스핌 프리미엄 뉴스서비스 ‘ANDA’에 먼저 출고됐습니다.

[뉴스핌=강소영 기자] 중국 정부가 제조업 산업 업그레이드 박차를 가하고 있는 가운데, 중국 기업이 전세계 최첨단 기술 시장에서 두각을 드러내며 선진국 선두 기업을 맹추격하고 있다.

중국 매일경제신문(每日經濟新聞)은 18일 드론,고속철, 생체인식 기술, 태양광, 전기버스, 통신기술, 가전분야의 세계 시장에서 맹위를 떨치고 있는 중국 기업을 소개했다.


드론: 전세계 소형 드론시장 70% 장악

다좡촹신의 공동 설립자 왕타오(汪滔)
군사작전 및 무인배송, 방송촬영 등 전문적 분야에서 사용됐던 드론이 개인취미 생활 용품으로 이용 범위가 넓어지면서, 관련 시장 규모도 빠른 속도로 커지고 있다.

드론 시장의 저변 확대에는 중국의 소형 드론 생산업체 다장촹신(大疆創新)의 역할이 컸다. 다좡촹신을 빼놓고는 드론 산업과 시장을 얘기할 수 없을 정도다.

2006년에 설립한 다장촹신은 불과 9년 만에 전세계 소형 드론 시장의 70%를 장악했다. 해외 시장에선 디제이아이(DJI)로 불리는 다장촹신의 성공 신화는 중국과 해외 매체에서 이미 여러 차례 소개되기도 했다.

다좡촹신은 회사 설립 후 9년 동안 모두 11기종의 드론을 출시했다. 이 기간 영업수입은 100배가 증가했고, 직원수도 3000명으로 늘어났다. 전체 직원의 1/3일 1000명이 연구개발 인력이다.

다좡촹신의 소형 드론은 삼림방화, 영화와 드라마 제작 등 항공 촬영 분야에서 가장 많이 사용되는 상품이다. '에이전트 오브 쉴드(Agents of S.H.I.E.L.D)', '인텔리전스(Intelligence )' 등 다수의 헐리우드 영화 촬영에도 다좡촹신의 드론이 사용됐다. 

◆ 고속철: 해외 고속철 수주 석권

중국의 고속철 허셰하오(和諧號)
정부의 집중적인 지원 정책에 힘입어 중국 고속철 산업은 비약적인 발전을 거듭하고 있다. 중국은 중국의 고속철 기술력이 선진국에 뒤지지 않는다고 자부한다. 기술력과 안정성 측면에서 일본의 신간센을 뛰어 넘었다는 것이 중국측의 주장이다.

2015년 상반기 기준 중국의 고속전철 운행편수는 1300여 편으로 전세계에 가장 많다. 최고속도는 시속 200~380km에 달한다. 기술력과 안정성에서 선진국의 고속전철과 큰 차이는 없지만, 가격은 훨씬 싸다.

1km의 고속철도 건설에 일본이 5000만 달러를 제시한다면, 중국은 3000만 달러에 입찰에 참가한다.

높은 '가성비'를 무기로 중국 고속철의 세계 시장 진출도 빨라지고 있다. 중국의 해외 대형 고속철 프로젝트 수주 소식도 심심찮게 들린다.

16일에는 중국 철로총공사를 필두로 중국 기업이 공동으로 참여하는 콘소시엄이 일본을 제치고 인도네시아 자카르타와 반둥을 잇는 고속철 건설 프로젝트를 수주에 성공했다. 중국과 일본은 인도네시아 고속철 건설 수주를 위해 지난 7개월 동안 접전을 벌여왔다.

특히 이번 고속철 수출은 중국의 해외 고속철 건설로는 처음으로 자체 고속철 기술표준에 의거, 고속철 건설 전체를 중국이 총괄한다는 점에서 의미가 크다.

중국은 일대일로(一帶一路, 육해상 실크로드 경제벨트) 관련 지역, 아시아와 주변 국가에 중국 고속철 수출량을 늘려갈 계획이다. 태국과도 철도 건설 협력에 합의했고, 라오스와도 협력에 잠정 합의했다. 중국-파키스탄 경제회랑, 말레이시아-중국-인도네시아-미얀마 경제회랑 구축을 위한 상호 철도 연계 방안도 논의되고 있다.

아프리카 시장에 진출도 활발하다. 앞으로는 미주 지역으로 영향력을 확대한다는 계획이다. 중국은 이미 브라질, 페루와 철도 협력 업무팀을 꾸렸고, 미국 고속철 건설 프로젝트에도 참여한다. 

◆ 생체인식 기술: 세계 선두업체 대열 진입

애플이 아이폰에 지문인식 센서를 탑재한 후 생체인식 기술이 보안과 핀테크의 핵심 기술로 떠오르며 주목을 받고 있다.  

생체인식 기술 중 현재 가장 보편화 된 것은 지문인식 기술이다. 국내의 관련 보도에 따르면, 2020년 지문인식 시장의 규모는 현재의 네 배인 170억 달러(약 19조 원)에 달할 전망이다.

미국과 일본이 생체인식 기술을 장악하고 있지만, 중국이 무서운 속도로 세계 선두 대열 합류를 시도하고 있다.

가장 대표적인 기업이 구딕스(Goodix). 중국 이름은 후이딩커지(匯頂科技)다. 고급화 전략을 추진하는 중국 국내 스마트폰 제조사 상당수가 후이딩커지의 지문인식 칩을 사용하고 있다. 해외 유력 지문인식 기술 업계는 후이딩커지를 현재 선두 기업을 위협할 경쟁 상대로 거론하고 있다. 중국의 기술력이 세계적으로도 인정을 받고 있다는 증거다.

중국산 스마트폰이 중국 시장 점유율이 높아지고, 해외 수출량도 늘어나는 만큼 중국 지문인식 시장 선점은 후이딩커지의 영향력 확대를 촉진할 전망이다. 

지문인식 보다 더욱 높은 기술력이 필요한 정맥인식 분야에서도 중국 기업의 도약이 두드러진다.

상하이오지스(OGIS)는 올해 4월 중국 기업으로는 처음으로 해외에 정맥인식 기술을 수출했다. 일본 도쿄의 하네다 공항이 상하이오지스의 제3세대 정맥인식 설비를 구매한 것. 생체인식 기술 분야의 선두 주자인 일본 수출에 중국 생체인식 기술 업계는 크게 고무됐다.

일본 외에 싱가포르, 미얀마 등 외국과도 중국 국내 기업이 오지스과 정맥인식 기술 도입을 협의하고 있다. 

생체인식 기술력 향상을 위한 관민 협력도 활발하다. 올해 8월 중국 안전예방상품업협회는 국가공안부, 국방과학기술대학, 칭화대학 및 관련 기업의 전문가 25인으로 구성된 생체인식 기술 응용 연구팀을 발족했다. 

전문연구팀은 지문·홍체·얼굴 등 생체인식 기술 분야의 국가표준과 업계표준을 제정할 계획이다. 

[뉴스핌 Newspim] 강소영 기자 (jsy@newspim.com)

CES 2025 참관단 모집

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
LH "윗집 발망치 소리, 내년부터 끝" [세종=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 지난 21일 한국토지주택공사(LH)의 주택성능연구개발센터(HERI). 세종시에 위치한 이곳에는 주택 성능을 시험할 수 있는 여러 시험동이 있지만, 5층짜리 실제 아파트 건물 한 동이 눈에 들어왔다. 출입구 한켠에는 'db35lab(데시벨 35 랩)'이란 영문과 숫자 표기가 부착돼 있었다. 아파트 1층 내부에 들어가야 이 표기의 의미를 알게 됐다. 이는 LH가 층간소음 1등급 기준인 37데시벨보다 낮은, 도서관처럼 조용한 집으로 만들겠다는 의지를 담은 층간소음기술연구소의 시험동 이름이다. 층간소음 등급별 시연 모습 [사진=국토부기자단 공동] 거실에 설치된 대형 모니터 화면에는 2층의 층간소음을 일으킬 수 있는 런닝머신, 책상과 의자, 공 등의 도구들이 보였다. 우선 화면을 통해 윗층에서 아래층에 전달되는 성인의 발걸음 소리를 들려줬다. 말 그대로 '발망치' 소리였다. 들려오는 소음은 49데시벨로 4등급 수준이다. 층간소음의 기준이 제대로 정립되지 않은 2005년 전에 지어진 공동주택의 경우 일부에서 이러한 불편함을 느낄 수 있는 중량충격음이다. 이번에는 실제로 윗층에서 걷는 소리를 듣는 순서였는데, 귀를 쫑긋 세우지 않고서는 소음을 느끼기 어려웠다. 미세한 진동음이 들리긴 했지만, 불편한 수준은 아니었다. 이어 1m 높이에서 3kg 무게의 공을 떨어뜨리는 실험도 시연됐다. 이는 아이들이 뛰어다니는 중량충격음으로, 역시 4등급 수준에서는 참기 어려운 소음과 진동이 느껴지지만, 이곳의 실제 시연에서는 역시 진동음이 확 줄었다. 의자 끄는 소리는 비교적 가볍고 딱딱한 충격음이어서 경량충격음이라고 하는데 4등급 수준에서는 참기 어려울 정도로 불편했지만, 실제 시연에서는 거의 들리지 않을 정도로 충격음이 전달되지 않았다. 이처럼 층간소음이 획기적으로 줄어든 데는 1등급 기준인 37데시벨에 맞춘 성능으로 시공된 바닥 때문이었다. 기존 슬래브 두께보다 두꺼운 250mm로 시공하고, 그 위에 40mm 복합완충재와 30mm 고밀도몰탈 및 와이어 메쉬 등을 함께 깔아 놓은 바닥재다. 공동주택 층간소음 저감기술은 2023년부터 개발되기 시작했으나, 슬래브 두께는 210mm로 상대적으로 얇고 낮은 등급의 완충재와 일반 몰탈을 적용해 3등급 수준에 머물렀으나, 이를 매년 개선해 온 결과 올해 1등급 기준을 충족하게 됐다. LH는 이러한 기술 개발을 실험동 연구에 그치지 않고, LH 공동주택 각 현장에 실증 시공을 하면서 실증 결과 데이터를 쌓아왔다. LH가 층간소음 저감기술을 처음으로 적용한 단지는 양주회천 A15블록으로, 당시 3등급 수준이었으나 지난해에는 평택고덕 ab57-2블록에 2등급 수준으로 끌어 올려 적용했다. LH 연구원 관계자는 "이 같은 1등급 기준을 달성하기 위해 2022년부터 지속적으로 관련 기술과 공법을 연구해 왔다"면서 "47개의 기술 모델 개발과 총 1347회에 걸친 실증을 거쳐 자체 1등급 기술 모델을 정립해 내년부터 주택 설계에 본격적으로 적용할 예정"이라고 설명했다. 다만, 이 같은 1등급 기준 설계로 분양가 상승의 요인이 되는 것은 사실이다. 기존 공동주택 24평형(전용면적 59㎡) 기준으로 가구당 300만~400만 원의 공사비가 더 소요되는 것으로 LH는 추정하고 있다. 정운섭 LH 스마트건설본부장은 "층간소음 1등급 설계 적용 때문에 수분양자의 분양가 상승 부담으로 돌아가지 않도록 자체 원가절감과 함께 정부 재정 지원을 요청한 상태"라면서 "지속적인 기술 개발로 공사비 상승의 주요인인 슬래브 두께를 슬림화하면서도 1등급 기준을 충족할 수 있도록 할 계획"이라고 말했다. 층간소음감지기를 통해 경고 알람이 뜨는 월패드 시연 장면 [사진=국토교통부기자단 공동] 층간소음 1등급 설계는 새로 짓는 공동주택에서만 가능하다. 때문에 구축에서는 이러한 혜택을 누리기 어렵다. LH는 이를 보완하는 방안으로 층간소음 감지기를 IT업체와 협력해 개발 중이다. 바닥에 여러 차례 충격을 줄 경우, 층간소음 감지기의 센서가 작동해 해당 세대 월패드를 통해 주의를 당부하는 알람이 뜨도록 하는 장치다. 정승호 LH 스마트주택기술처 팀장은 "구조적으로 층간소음을 줄일 수는 없겠지만, 층간소음을 일으키는 기준을 해당 세대에게 알림으로써 아래층 이웃과의 분쟁을 줄일 수 있도록 고안한 장치"라고 말했다. 실제 이날 시연은 기존 공동주택에 적은 비용으로도 층간소음을 저감시킬 수 있다는 점에서 팸투어에 참여한 국토교통부 기자들에게 큰 호응을 얻었다. 층간소음 1등급 바닥구조 [사진=뉴스핌DB] LH는 바닥에서 발생하는 층간소음에 국한하지 않고, 옆 세대와의 벽간소음, 화장실 배관 소음 등 공동주택에서 발생하고 있는 다양한 생활소음 저감 방안도 마련하고 있다. 벽간소음을 저감하는 소음 차단 성능 1등급 벽체 구조는 2019년 11월부터 이미 설계에 반영한 바 있다. 내년부터는 화장실 배관이 아래층을 통하지 않고 각 세대 내에서 설치되는 자체 배관을 적용해 배관을 통해 전달되는 소음도 줄여나간다는 계획이다. 또 내구성이 좋은 장수명 주택, 수요자의 취향에 맞게 가변형 평면 구성이 가능한 라멘 구조 주택, 레고처럼 조립·건설하는 모듈러 주택 등 주택 건설의 새로운 대안으로 부상하는 주택 유형에도 층간소음 1등급 접목 방안을 모색해 적용 범위를 지속적으로 확대해 나가기로 했다. LH는 층간소음 저감 기술 저변을 민간으로 확산해 나간다는 방침이다. 우선, 민간의 고성능 신기술을 발굴하고, 다양한 1등급 기술 요소의 시장화를 지원한다는 방침이다. 올해에는 층간소음 기술 마켓을 통해 6개의 고성능 기술을 발굴했으며 LH 공공주택 현장에서 그 성능을 검증해 상용화를 추진하고 있다. LH는 층간소음 1등급 적용 확산을 위해 db35lab을 내년 3월부터 전면 개방하기로 했다. 자체 층간소음 시험 시설이 없는 중소기업에 데시벨 35랩을 테스트베드로 제공해 기술 개발을 지원한다는 것이다. LH는 또 그간 개발해 온 층간소음 저감 기술 요소와 시공법, 실증 결과를 중소 민간 건설사들과 공유할 계획이다. 더불어 자체 기술 개발과 층간소음 저감 시공·품질관리에 어려움을 겪는 건설사들에 대한 기술 지원도 아끼지 않겠다는 입장이다. 이날 이한준 LH 사장은 "2년 전 취임 당시 제일 먼저 강조한 게 층간소음 문제 해결을 약속한 것이었다"면서 "내년부터는 LH가 짓는 모든 아파트에 1등급 기준을 적용해 국민 일상의 생활 고통을 덜어주는 데 앞장서겠다"고 말했다. 그러면서 "궁극적으로는 벽식 구조의 공동주택에서 벗어나 라멘(기둥식) 구조와 모듈러에도 층간소음 1등급 기준을 적용해 100년 이상 가는 장수명 주택의 근간을 마련하겠다"고 덧붙였다. dbman7@newspim.com 2024-11-24 11:00
사진
기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
안다쇼핑
Top으로 이동