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[인기검색어로 보는 금주중국] 20세같은 50대 훈남아빠, 1위안지폐 퇴출, 불량백신, A4허리

기사입력 : 2016년03월18일 17:22

최종수정 : 2016년03월18일 17:26

[뉴스핌=이지연 기자] 중국 최대 포털사이트 바이두와 소후닷컴의 인기검색어 순위 및 웨이보 인기 키워드(해시태그(#))를 통해 한주 간 중국인들이 가장 관심을 가졌던 경제 사회 현상을 짚어본다.  

◆ 1위안 지폐 사라진다, 동전이 대세

<이미지=바이두(百度)> 

산둥성(山東省)을 시범 지역으로 ‘1위안권 동전화 프로젝트’가 실시되며 중국에서 1위안 지폐가 점차 모습을 감추게 될 전망이다.

1위안 지폐 퇴출계획은 고액권 위안화 수요 증가, 1위안 지폐권 사용률 하락, 높은 지폐 손상률 때문이다.  동전의 평균 유통기간은 20~30년인데 반해 지폐는 1년 정도이며, 동전은 재활용도 할 수 있다.

이 소식을 접한 중국 네티즌들은 “젠장, 지갑 무거워지겠네” “동전은 주머니에서 잘 빠지는데” “1위안이 아예 사라지는 것도 아닌데 왜들 호들갑이람” 등의 반응을 보였다.

◆ 중국중앙방송(CCTV) 소비자고발 프로그램, “기업 저격수”

<이미지=바이두(百度)> 

중국 관영방송 CCTV가 매년 소비자의 날(3월 15일)을 맞이해 방영하는 소비자고발 프로그램 ‘315 완후이(晩會)’로 중국 전역이 떠들썩하다.

올해는 한국 아동용품 업체를 비롯, 온라인 식당예약, 외제차, 택배, 알리바바, 무료 와이파이, QR코드 등이 도마에 올랐다.

2013년에는 애플의 A/S 서비스와 미성년자 노동력 착취 현황이 전파를 타며 전국적인 비난 여론이 일었고, 결국 CEO인 팀 쿡이 직접 나서 공식사과를 한 바 있다.

네티즌들은 “4대 은행, 3대 통신사, 자동차 업체는 CCTV에 광고비 겁나게 줬나 보네” “무료 와이파이 쓰지 말라는 건가? 이건 국가가 관리해야 할 일 아니냐!” “뭔가 조작냄새가 난다” 등 프로그램 내용을 100% 믿지는 않았다.

◆ ‘A4 허리’ 화제, 거식증 걸리기도

A4 허리 인증샷 <이미지=바이두(百度)>

쇄골에 동전 올리기, 반대편 손으로 배꼽 만지기에 이어 A4 용지로 허리 가리기가 중국에서 몸매를 자랑하는 새로운 방식이 됐다.

세로로 펼친 A4 용지로 허리를 가린 뒤 셀카를 찍어 인증하는 것이 크게 유행하자 중국에서는 ‘A4허리 여신’이라는 새로운 용어까지 등장했다.

최근에는 A4 허리 인증샷을 찍으려던 한 여학생이 다이어트 강박증에 사로잡혀 식사 이후마다 손가락을 목에 집어넣어 억지로 토를 했고, 결국 거식증에 걸리고 말았다. 전문가는 이 학생에게 정신과 치료를 권유한 것으로 알려졌다.

네티즌들은 “기형적인 사회가 기형적인 사람을 만들었다” “세상이 미쳐 돌아간다” “차라리 굶든가 왜 억지로 토를 해” “나도 A4 허리다. 가로로 가려진다 하하” 등 기형적인 미적 기준에 일침을 가하는 모습이다.

◆ 냉장보관 안된 백신, 6년간 총 1000억원어치

2010년부터 불법 구입한 아동 및 성인용 백신 25종이 냉장보관 되지 않은 상태로 18개 성(省)과 시(市)로 운반돼 중국 전역이 발칵 뒤집혔다. 백신 금액은 총 5억7000만위안(약 1000억원)에 달하는 것으로 알려졌다.

베이징대학교 교수는 “명백한 살인행위”라며 분노를 감추지 못 했다. 해당 백신은 -8도~2도 사이의 냉장상태로 보관돼야 한다.

네티즌들은 “생명을 가지고 장난치는 것들은 다 사형시켜야 한다” “무기징역 때리고 매일 저 백신을 맞히자” “방임된 시장경제의 최후” “6년 동안 저 백신이 유통됐다니! 대체 피해자가 몇 명이냐?” 등의 댓글을 달며 분통을 터뜨렸다.  

◆ 판빙빙 18억 상당 부동산 매입 정보 유출,  사생활 침해 여론 비등

배우 판빙빙 <이미지=바이두(百度)>

최근 중국 연예계 공식커플 판빙빙과 리천이 칭다오(靑島)에 약 18억원 상당의 부동산을 구입했다는 소식이 전해지며 결혼이 임박한 것 아니냐는 목소리가 나오고 있다.

하지만 더 큰 이슈는 판빙빙의 부동산 구입 상황을 나타내는 사진이 올라오면서 불거졌다. 지극히 개인적인 재산권 정보가 유출되자 네티즌들은 칭다오시 국토자원 및 주택관리국 관계자가 직권을 이용해 판빙빙의 개인정보를 흘린 것이 아니냐는 의혹을 제기하고 나섰다.

이와 관련, 현재 해당 부처 공식 홈페이지에는 판빙빙의 프라이버시 침해를 주장하는 민원들이 올라와 있다.

◆ 중국 여성, 닭에서 30억 상당 ‘담낭결석’ 발견

지바오(닭의 담낭결석) <이미지=바이두(百度)>

중국 푸젠성(福建省) 후이안현(惠安縣)에 거주하는 한 여성이 닭에서 ‘지바오(鷄寶)’라는 시가 30억원 상당의 담낭결석을 발견해 화제다. 이 여성은 키우던 닭이 이유 없이 점점 붓는 걸 발견, 도축 과정에서 지바오를 발견했다.

자연산 지바오는 100만분의 1 확률로 생겨날 만큼 매우 진귀해 황금보다 비싸다. 발기부전, 조루, 생리불순, 뇨독증에 탁월한 효과가 있는 것으로 알려졌다.

네티즌들은 “가격이 말도 안 된다” “전국 양계장에서 닭 다 죽이겠네” “수수료 받아먹으려는 경매회사의 수작이다” 등의 댓글을 달며 믿을 수 없다는 반응을 보였다.

◆ 48세 초 동안 훈남 아빠 화제, “20대 아냐?”

48세 초동안 얼짱 아빠 <이미지=웨이보>

청두(成都)에 거주하는 48세 훈남 아빠가 인터넷을 달구고 있다. 딸과 함께 찍은 사진이 올라오며 마치 연인과 같은 포스를 풍기고 있는 것.

네티즌들은 “몸매가 다 했네” “머리랑 패션 스타일이 20대 같다” “대체 어떻게 관리한 거지”라며 뜨거운 관심을 나타냈다.

이 밖에 아래와 같은 키워드가 중국 인기검색어 랭킹에 올랐다.

▲중국 감비아 11년만에 재수교 ▲송중기 여동생 ▲빅뱅 우한콘서트 취소 ▲양회 정부업무보고 ▲인터넷 대출로 수천만원 빚진 중국 대학생 투신자살 ▲재벌2세 금수저 왕쓰충 여친과 훠궈(중국식 샤브샤브) 데이트 ▲난닌 고등학교 매점 입찰액 연간 3억원 ▲얼굴 커서 이혼 당한 여자

▲이세돌 알파고 5국 ▲31세 금수저 옌하오(嚴昊) 자산 16조원 ▲장백지 아들 엄마에게 도너츠 양보 ▲인기 예능 ‘쾌락대본영’ MC 두하이타오(杜海涛) 열애 공개 ▲양로금(연금) 12년 연속 상승 ▲도박 빚 갚으려 딸 300만원에 판 남자 ▲위안산산(袁姗姗) A4 허리 인증샷

[뉴스핌 Newspim] 이지연 기자 (delay@newspim.com)

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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