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[업종분석] 건설 침체에 꽁꽁 얼어붙은 중국 중장비산업

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감량 신사업 다각화 경영으로 활로 모색 안간힘

[편집자] 이 기사는 05월 27일 오전 11시41분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[베이징=뉴스핌 홍우리 특파원] 글로벌 경기 침체·중국 국내 건설경기 불황 등으로 중국 중장비 업계가 시름에 빠져들고 있다.  중국 대표 중장비 업체들의 지난해 순익이 80% 감소한 데 이어 올 4월에도 굴착기 등 판매량이 감소한 것으로 나타났다. 업계는 감원을 통한 몸집 줄이기로 위기 타개를 모색하고 있지만, 당분간은 중장비 수요가 살아나기 힘들 것이라는 관측이 지배적이다.

지난 3월 말 싼이중공업(600031.SH)과 함께 중국 중장비업계 '빅3'로 꼽히는 쉬궁기계(徐工機械, 000425)·중롄중커(中聯重科, 000157)는 2015년 실적보고서를 발표했다.

쉬궁기계의 지난해 매출액은 전년 대비 19.72% 줄어든 166억5800만 위안, 같은 기간 순이익은 87.76% 감소한 5059만8200위안을 기록했다. 중롄중커 역시 지난해 매출액과 순이익 면에서 마이너스 성장했는데, 실적보고서에 따르면, 지난해 중롄중커 매출액은 207억5300만 위안으로 전년 대비 19.72% 감소했고, 순이익은 85.95% 줄어든 8300만 위안에 그친 것으로 나타났다.

중국 중장비 업계 시장점유율 1위를 자랑하는 싼이중공업 역시 경기 침체 충격을 피하지 못했다. 싼이중공업이 4월 28일 발표한 2015년 재무보고서에 따르면, 지난해 매출액은 233억6700만 위안으로 동기 대비 23.05% 감소했으며, 순이익은 1억3900만 위안으로 동기대비 80.46% 줄어든 것으로 집계됐다.

<이미지=바이두(百度)>

◆ 감원 통한 ‘몸집 줄이기’

중국 민영 중장비업체로 출발한 싼이중공업은 가파른 성장세를 유지하며 글로벌 업계 선두기업으로 자리매김했다. 2012년에는 독일 최대 시멘트장비업체 프츠마이터를 인수하는 위엄을 보여주기도 했다.

그러나 국내외 경기침체가 장기화하고, 이로 인해 실적이 악화하면서 싼이중공업은 최근 수년간 지속적으로 직원 수를 줄여오고 있다.

중국 유력 경제전문지 제일재경일보(第一財經日報) 보도에 따르면, 싼이중공업 직원 수는 2015년 연말 기준 8년래 최저치를 기록한 것으로 나타났다. 2005년 전후로 부동산 및 인프라 건설이 활기를 띄면서 싼이중공업 직원 수는 2005년 당시 5210명에서 2008년 1만 명을 돌파한 1만6656명까지 늘어났고 2011년에는 5만1827명으로 정점을 찍었지만, 이후 2012-2014년 3년간 직원 수는 각각 3만4887명, 2만8414명, 2만2887명으로 꾸준히 감소했다.

중롄중커 역시 위기 타개 일환으로 감원 카드를 꺼내 들었다. 공개자료에 따르면, 중롄중커 직원 수는 2012년 3만 명을 넘어섰으나 2015년에는 1만9141명으로 줄어든 것으로 나타났다. 이는 정점대비 40% 가까이 줄어든 규모다.

앞서 중롄중커의 지난해 1분기 지배주주귀속 당기순이익은 마이너스(-)3억8335만 위안을 기록했는데, 해당 손실액분은 퇴사직원에 대한 보상금 지급과 관련이 있는 것으로 알려졌다.

이와 함께 또 다른 상장 중장비업체인 류궁(柳工) 또한 직원 감축에 나서며 2012년 1만5378명 이던 직원 규모를 2015년 1만986명까지 줄였다.

화창증권(華創證券) 애널리스트 리자(李佳)는 “감원은 제조업의 자연스러운 발전규율에 따른 것이지만 최근 중공업 업계에서 특히 두드러지고 있다”며 “최근 부동산 및 인프라 건설 업계 성장이 점차 둔화하면서 향후 수요를 전망하기 힘들어짐에 따라 감원이 본격화하고 있고, 생산과잉단계에 진입하면서 감원은 더욱 빈발해질 것”이라고 분석했다.

 

27일 오전 장 기준 싼이중공업 최근 1년 주가 추이<출처=텐센트 증권채널>

◆ 당분간 회복 기대 어려워,  업계 다각화로 활로 모색

중장비 업계의 위기는 글로벌 경기침체로 인한 외수환경 악화, 중국 경제의 중저속 성장 진입 영향이 큰 것으로 풀이된다. 특히 중국이 경제구조 전환으로 인한 진통을 겪고 있는 가운데 저급제품의 경우 생산과잉문제가 심각한 반면, 고급제품 공급은 매우 부족한 상황인 것도 업계의 ‘고질병’으로 꼽히고 있다.

중국 컨설팅전문회사 상하이푸카(上海福卡)경제예측연구소 이론연구센터 우훙샤(吳紅霞) 총감은 “중장비 업계는 거시경제환경, 특히 부동산 및 인프라건설 투자와 밀접한 상관관계를 맺고 있다”며 “앞서 부동산시장이 회복세를 보임에 따라 중장비 업계 실적 제고에 유리한 조건을 제공했지만, 최근 부동산 과열 억제정책이 다시금 고개를 들면서 업계에 타격이 되었다”고 설명했다.

싼이중공업 역시 최근의 실적부진 원인 및 감원 원인을 국내외 경기침체에서 찾고 있다. 싼이중공업은 지난해 실적 보고서에서 “2008년 글로벌 금융위기 충격을 완화하기 위해 중국 중앙정부가 4조 위안의 경기부양 카드를 꺼내고, 각 지방에서도 지역경제진흥계획을 마련한 것 등에 힘입어 중장비 업계가 빠른 성장을 실현했다”며 “그러나 2012년 이후 글로벌 경제가 성장 동력을 잃고 중국 정부 또한 부동산 억제정책을 시행하면서 고정자산투자, 특히 부동산투자 감소 영향으로 2015년 중장비 업계 전반의 실적이 전망치를 밑돌았다”고 밝혔다.

중롄중커는 “중국 국내 중장비 업계는 주기적 기복이 심한 편”이라며 “재고를 해소하는 데 상당 기간이 소요될 것”이라고 말했다.

전문가들은 중장비 수요가 단기적으로 살아나기 힘들 것으로 점치며 올 한해 업계 한파가 계속될 것이라고 전망한다.

리자는 “올 3월 일부 건설장비 판매량이 소폭 증가했지만 4월 들어 다시금 감소한 것을 볼 때 업계 회복을 논하기는 아직 이르다”며 “일대일로 등 전략이 도움이 될 수는 있지만 세부 프로젝트들이 실제로 추진되기까지 시간이 걸릴 수 밖에 없으므로 그 효과는 내년·내후년에도 볼 수 있을 것”이라고 내다봤다.

한편, 중장비 업체들은 현재 사업다각화에도 박차를 가하고 있는 중이다.

먼저 중롄중커는 건설장비시장에서의 점유율 확대를 추진함과 동시에 현재 환경산업과 농업용기계·금융업계로의 전환을 시도하고 있다. 농업기계부문에서는 농업생산 전과정 기계화를 위한 솔루션제공업체로의 변신에 속도를 내며 신기술·신제품 개발에 투자를 확대하고 있고, 환경보호설비시장에서는 이미 상당한 입지를 다진 것으로 알려졌다.

이와 함께 싼이중공업은 방위산업과 창업인큐베이터 부문에 주목하고 있으며, 최근에는 보험업계로도 진출한 바 있다.

 

[뉴스핌 Newspim] 홍우리 기자(hongwoori@newspim.com)

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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'내란가담' 이상민, 항소심 징역 9년 [서울=뉴스핌] 홍석희 기자 = 12·3 비상계엄 당시 특정 언론사에 단전·단수 지시 혐의를 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 12일 항소심에서 징역 9년을 선고받았다. 내란전담재판부인 서울고법 형사1부(재판장 윤성식)는 이날 오후 내란 중요임무 종사 등 혐의로 재판에 넘겨진 이 전 장관에게 징역 9년을 선고했다. 앞서 1심 재판부는 징역 7년을 선고한 바 있다. 12·3 비상계엄 당시 특정 언론사 단전·단수를 지시한 혐의를 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 12일 항소심에서 징역 9년을 선고받았다. [사진=뉴스핌 DB] 재판부는 이 전 장관의 내란 중요임무 종사 혐의를 유죄로 판단하며 "내란이 성공해 현재의 헌법질서가 무너지면 원래 상태로 회복하는 것은 어려운 일이 될 것이다. 내란 행위에 대해 엄중한 처벌이 필요하다"고 판시했다.  이 전 장관은 계엄법상 주무부처 장관임에도 윤 전 대통령의 위헌·위법적 계엄 선포를 방조하고, 특정 언론사 단전·단수 지시를 전달하는 등 내란에 순차적으로 공모한 혐의로 1심에서 징역 7년을 선고받았다. 1심 재판부는 언론사 단전·단수 지시 혐의에 대해 "피고인이 법조인으로서 장기간 근무했고 비상계엄의 의미와 그 요건을 잘 알 수 있는 지위에 있었던 점과 피고인이 언론사 단전·단수에 대한 협조 지시를 하기 직전 경찰청장과의 통화를 통해 국회 상황에 대해 인식하고 있었던 점을 종합해볼 때, 피고인에게 내란 중요임무 종사의 고의 및 국헌문란의 목적이 있었다"며 유죄로 판단했다. 특검은 항소심 결심 공판에서 "본 사건은 대한민국이 수립한 민주주의에 대한 테러"라며 이 전 장관에게 징역 15년을 선고해 달라고 재판부에 요청했다. hong90@newspim.com 2026-05-12 15:57
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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