부산모터쇼 키워드는 ‘고성능·친환경·럭셔리'

기사입력 : 2016년06월02일 14:30

최종수정 : 2016년06월02일 14:30

현대차 고성능 제네시스 G80 세계 첫선…기아차, 하이브리드 등 첫선
BMW도 하이브리드…렉서스, ‘원조’ 스포츠 하이브리드 GS 출시

[뉴스핌=김기락 기자] 2일 언론 행사를 시작으로 개막한 부산국제모터쇼의 키워는 ‘고성능·친환경·럭셔리’로 요약할 수 있다. 이날 부산국제모터쇼에서 자동차 업체들은 고성능차를 비롯해 하이브리드 등 친환경차와 럭셔리 콘셉트를 대거 전시했다.

현대자동차는 고급 브랜드인 제네시스의 G80을 세계 최초로 선보였다. G80은 기존 현대차에 있었던 제네시스(DH)의 부분변경 모델로, 국내에서 제네시스 브랜드의 시작인 ‘G시리즈’의 첫 번째 차다. 지난해 국내 출시된 제네시스 EQ900의 수출명도 G90이다.

현대차는 G80 발표를 통해 고성능 고급차를 지향하겠다는 전략이다. G80은 3.3/3.8 GDi 가솔린 엔진과 8단 자동변속기를 탑재했고, 하반기 3.3 터보 모델을 추가 출시하기로 했다. 이를 통해 BMW, 메르세데스-벤츠 등 고성능 모델과 본격적으로 경쟁할 방침이다. G80 3.3 터보는 최고출력 370마력을 발휘, 배기량 5.0 수준의 동력 성능을 확보했다.

이와 함께 현대차는 이번 부산모터쇼에서 ‘고성능 N’을 소개하고, 그동안 축적된 고성능 기술을 담아낸 콘셉트카 RM16을 선보였다. RM16는 운전석과 뒷 차축 사이에 위치시키는 미드십(Midship) 형식에 뒷바퀴 굴림 방식을 채택했다. 미드십 구조는 포르쉐 등 주로 스포츠카가 채용하고 있다.

완성차 업체들은 친환경차로 전기 충전식 하이브리드(PHEV)와 전기차(EV) 등을 선보였다. 이 가운데 현대차 아이오닉 일렉트릭은 이달 양산이 예정돼 있다. 아이오닉 일렉트릭은 배터리와 전기모터만을 움직여 주행 중 탄소 배출이 전혀 없다.

특히, 정부 연비 인증 결과 1회 충전 주행가능거리 191㎞(복합기준 : 도심 206㎞ / 고속도로 173㎞)를 확보했다. 인증받은 191㎞는 국내 정식 판매되는 전기차들 보다 약 40~100km 더 우수한 수치다. 특히 아이오닉 일렉트릭은 도심 기준 1회 충전 주행거리 206㎞로, 국내 전기차 중 처음으로 200㎞를 넘어섰다.

기아차는 K5 PHEV와 K7 하이브리드를 공개했다. K5 PHEV는 배터리 완충 기준 최대 44km를 전기모터로만 주행할 수 있다. 도시 생활자의 평균 출퇴근 거리가 편도 30~40km 내외인 점을 고려하면 평일에는 전기만으로 주행 할 수 있다는 게 기아차의 설명이다.

K5 PHEV는 배터리 완충 기준 최대 44km를 전기모터로만 주행할 수 있다<사진=기아차>

한국지엠이 선보인 2세대 볼트도 PHEV다. 볼트는 18.4kWh 대용량 배터리와 2개의 전기 모터, 주행거리 연장 시스템을 기반으로 구동하는 볼텍(Voltec) 시스템을 탑재, 총 676km 운행이 가능하다. 한국지엠은 올해 볼트 도입 물량을 국내 주요 카쉐어링 업체에 우선 공급하기로 했다.

수입차 업체들도 다양한 친환경차와 고성능차를 공개했다.

BMW는 뉴 X5 xDrive40e 등 6종의 신차를 선보였다. 뉴 X5 xDrive40e는 BMW가 최초로 출시한 SUV다. 또 330e PHEV는 eDrive 기술과 BMW 트윈파워 터보 가솔린 엔진을 융합해 주행성능과 경제성을 동시에 극대화한 차다. 최대 600㎞의 거리를 운행할 수 있다. 이 외에 고성능 뉴 M2도 공개했다.

메르세데스-벤츠는 이달 말 출시를 앞둔 10세대 E 클래스를 비롯해 베스트셀링 세단 모델, 고성능 서브 브랜드 메르세데스-AMG 모델 등 총 10여 종의 다양한 신차를 선보였다. 4인승 뉴 S 클래스 카브리올레는 3분기, 뉴 C 클래스 카브리올레는 4분기 출시될 예정이다.

BMW는 고성능 모델인 뉴 M2 등 6종의 신차를 선보였다<사진=BMW그룹코리아>

이와 함께 아우디는 고성능 스포츠카인 R8과 A6 올로드 콰트로를 공개했다. 렉서스는 신형 GS를 선보였다. ▲GS200t ▲GS350 ▲GS450h ▲GS F 등 총 4가지로 출시될 예정이다.

이번 모터쇼에서 공개된 신형 GS450h는 후륜 구동의 하이브리드 전용 V6 3.5 엔진과 고출력 전기모터를 장착해 폭발적인 가속성능을 갖췄다. 토요타는 수소연료전지차인 미라이를 국내 처음으로 공개했다. 인피니티도 GS450h 경쟁 차종인 Q50S 하이브리드를 전시했다. 닛산이 선보인 뉴무라노 역시 하이브리드 모델이다.

또 마세라티, 벤틀리는 자사 최초의 럭셔리 SUV를 공개했다. 마세라티가 선보인 르반떼는 오는 11월 국내 출시될 예정이다. 판매 가격은 1억1000만원대부터다. 벤틀리 벤테이가는 세계에서 가장 빠른 SUV로, 정지 상태에서 출발해 시속 100km까지 4.1초면 도달할 수 있다. 최고속도는 시속 300km다.

한편 이번 부산모터쇼는 오는 12일까지 11일간 부산 해운대 벡스코에서 열린다.

[뉴스핌 Newspim] 김기락 기자 (peoplekim@newspim.com)

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42