[뉴스핌=방글 기자] 전국적으로 하루 종일 비가 내린 지난 28일. 부산의 한진해운 사옥에서 싱가포르 항구에 억류돼 있다 귀국한 문권도 한진로마호 선장을 만났다.
용선료를 받지 못한 선주의 가압류로 약 한 달간 한진로마호에 갇혀 있던 문 선장은 이날 귀국하자 마자 동료들을 걱정하며 회사를 찾았다. 문 선장은 억류·표류로 인권 문제가 제기되고 있는 한진해운 선원들의 상황을 가장 잘 알고 있는 사람 중 하나다.
29일 기준 억류 또는 표류 중인 한진해운의 선박 수는 62척, 해당 선박에 탑승한 선원의 수는 한국인 500명을 포함해 총 1240명에 육박한다.
이날 인터뷰에는 문 선장 외 이요한 노조위원장, 김호경 노조 총무부장이 함께 했다.
이들은 한 목소리로 한진해운 처리가 한국해운의 명운과 직결돼 있다고 강조했다. 문 선장은 "한진해운 없으면 현대상선도 없다. 당장 올 하반기는 한진해운 물량으로 연명할지 모르겠지만, 비수기가 되면 머스크 등 글로벌 선사들에게 물량을 뺏길 수밖에 없다"고 밝혔다.
이어 "한진해운의 우량자산을 현대상선이 사가겠다고 하는데, 해운산업은 배나 기계가 하는 게 없다. 사람의 네트워크가 재산이다"며 "한진해운의 자산을 살릴 수 있을 만큼 살려놓고, 그 다음에 합병도 논의해야 한다"고 덧붙였다.
바다 위에서 억류‧표류중인 선원들의 입장은 어떨까. 이 위원장은 "(선원들은)한진해운 살려준다고 약속하면, 6개월이든 1년이든 무급으로도 일하겠다고 얘기한다"고 분위기를 전했다.
다음은 인터뷰 전문이다.
▲일부 선원들은 빗물을 식수로 쓰고 있다고 들었는데.
먹을 물은 잘 공급받고 있다. 다만 씻을 물이 문제다. 물 사용에 제한이 있어서 빗물을 받아서 생활용수로 쓰고 있다. 닻을 내려놓고 대기 중이기 때문에 조수기를 돌려도 물이 생산되지 않는다. 일주일에 하루만 물을 틀어서 급수하고, 나머지 6일은 물을 받아놨다가 사용한다. 해양오염물질 배출이 금지돼 있어 분뇨나 물, 쓰레기 등 폐기물이 발생하면 안 돼 다 저장하고 있다.
▲선원 인권 문제가 궁금하다. 선박 억류야 그렇다 치지만 선원들도 붙잡혀 있어야 하는건가.
해양법상 바다 위에 떠 있는 배에는 일정 인원 이상의 인원이 승선해 있어야 한다. 선장을 비롯해 항해사, 기관사 등이다. 한진로마호는 아직 하역 전이라 억류된 인원이 많다.
▲표류 중인 선원들은 상황이 더 심각할 것 같다.
먹는 것과 마시는 것은 우선적으로 공급된다. 보통은 배에 실린 주부식량이 10일 이하로 떨어지면 배를 타고 가서 주고 온다. 최근에는 해수부의 지침에 따라 15일치 미만으로 식량이 떨어지면 물과 음식을 공급하러 가고 있다. 한 번 갈 때 30~40일치 식량을 전달하고 있다.
▲억류된 선원들 분위기는 어떤가.
한진해운 살려준다고 약속하면, 6개월이든 1년이든 무급으로도 일하겠다고 얘기한다. 배 타는 사람들은 해운업이 국가 기간산업이 된다는 자부심으로 일해왔다. 그런데 한진해운을 머스크에 매각하겠다는 소리가 나온다. 우리에게는 다른 국가를 위해 일하라는 말과 다르지 않다.
▲생각보다 문제가 심각하다. 한진해운 직원들은 사태를 어떻게 바라보고 있나.
법정관리 직후, 회사의 도산 가능성을 예상하고 있다. 무엇보다 언제 해고될지 모른다는 불안감이 팽배하다.
▲이쯤되니 한진해운이 살아날 수 있을지에 대해 의구심이 든다.
골든타임이라고 불리는 3주를 넘어섰다. 한창 호황일 때의 한진해운으로 회생하는 건 불가능하다. 한진해운이 강한 미주나 아시아, 중국 쪽만 유지할 수 있으면 좋겠다. 정부가 지불 보증만 서주면 모든 게 가능해진다. 자산을 팔 게 아니라 배를 이용해서 영업할 기회를 주면 좋겠다.
▲이미 선박 매각뿐만 아니라 한진해운 매각 이야기까지 나온다. 현대상선 1사 체제로 가면 어떤 일이 벌어질까.
한진해운 없으면 현대상선도 없다. 당장 올해 하반기는 한진해운 물량으로 연명할지 모르겠지만, 비수기가 되면 머스크 등 글로벌 선사들에게 물량을 뺏길 수밖에 없다. 한국 화주들만 해도 머스크랑 계약할 거다. 삼성의 갤럭시 7 폭발했다고 LG핸드폰 쓰는 사람 몇이나 될까. 노나는 건 애플의 아이폰이다. 무엇보다 현대상선은 한진해운의 영업능력을 따라가지 못한다. 한진해운의 우량자산을 현대상선이 사가겠다고 하는데, 해운산업은 배나 기계가 하는 게 없다. 사람의 네트워크가 재산이다.내 팔 잃었으니 남의 팔 가져다 붙인다고 내 것처럼 쓸 수 있나. 그래서 한진해운의 자산을 살릴 수 있을 만큼 살려놓고, 그 다음에 합병도 논의해야 한다는 거다.
▲현대상선에 대한 지원에는 적극적인 산업은행이 한진해운에는 야박한 건가.
정부와 현대상선의 커넥션을 의심하지 않을 수 없다. ‘보이지 않는 손’이 있었다는 가정이 없으면 산업은행이 자율협약 종료를 일방적으로 종료할 수는 없었을 거다. 대한항공의 영구채 발행이 보류되고, 한진 계열사에 대한 여신을 조사한 것도 전방위적으로 한진그룹을 압박하고 있다는 증거다. 그렇지 않고서는 법정관리 중인 상황에서 한진해운의 우량 자산을 현대상선이 사들이니 마니 하는 이야기가 나올 수가 없다. 오죽하면 법원이 “추가 지원이 필요하다”고 했는데도 묵살하겠나.
▲한진해운 살리기 투쟁은 어떻게 진행할 계획인가.
10월 4일에 준법해상시위를 시작으로 정부와 그룹을 상대로 투쟁을 계속할 거다. 7일에는 부산역 광장에서 집회도 개최한다. 임직원들이 기금도 마련하고 있다. 아직 일주일도 되지 않았는데 6000만원이 넘게 모였다. 마련된 기금을 어디에 쓸지 고민하고 있다.
▲마지막으로 하고 싶은 말이 있다면.
해운이 죽으면 국가 경쟁력이 떨어진다. 사실상 섬나라인 한국에서 해운이 없어서 글로벌 선사를 이용한다고 가정해봐라. 달라는 대로 물류비를 올려줘야 하는거다. 한국 기업들은 글로벌 회사와의 싸움에서 가격 경쟁력을 잃게 되고, 한국 국민들은 오렌지나 바나나를 비롯한 수입품을 비싸게 사먹어야 한다. 사실 국민들은 국적선사가 2개였기 때문에 물류비 등에서 혜택을 누렸다. 그런데 해운산업은 국민들이랑 별개라고 보는 것 같아 아쉽다. 해운 노동자들이 파업 한 번 안하고, 묵묵히 일한 게 너무 억울하다고 얘기한다. 해운산업이 마비됐을 때의 파급력을 국민들이 너무 몰라준다.
[뉴스핌 Newspim] 방글 기자 (bsmile@newspim.com)
