중국 '미래 자율주행차 산업 우리가 맹주' 공개 천명

기사입력 : 2017년05월16일 14:38

최종수정 : 2017년05월16일 14:38

민관 협력 2030년 세계 자율주행차 선발국 야심

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[뉴스핌=강소영 기자] 미국과 중국 중 어느 나라가 먼저 자율주행 자동차 산업의 기선을 잡을까? 미래형 자동차 산업에 자국 차 산업의 명운을 걸고 있는 중국에서 최근 자주 들리는 질문이다. 미래 자동차 산업에선 미국 등 선진국을 따라잡겠다는 의지와 자신감을 우회적으로 드러낸 표현이다.

알려진 바와 같이 최근 몇 년 중국에서는 전기자동차를 비롯해 자율주행 자동차와 같은 미래형 자동차 연구개발이 들불처럼 번지고 있다. 연구개발 열기와 시장 관심도로만 보면 미국을 능가할 수도 있을 정도다. 특히 자율주행 자동차는 궁극의 미래형 자동차로 중국 전통 자동차 기업은 물론 IT 기업도 연구개발에 가세해 미국 추격에 나섰다.

중국 웨이라이자동차의 한정판 스마트카 NIO EP9

순수 기술적 측면으로만 보면 자율주행 자동차 등 중국의 스마트카 기술력은 미국 등 선진국과 여전히 큰 격차를 보인다. 특히 기초과학 부문에서 누적한 기술력이 크게 부족한 것으로 평가받는다.

그러나 일부 중국 전문가들과 서방의 전문가들은 자율주행 자동차 산업이 미국이 아닌 중국에서 먼저 발달할 가능성도 있다고 본다. 신기술에 대한 중국 시장의 높은 수용도와 방대한 시장, 인터넷 기술의 빠른 진보 그리고 정부의 전폭적인 지원 정책이 있기에 가능한 시나리오다.

자율주행 자동차 기술의 응용과 보급은 단계적으로 주행보조(DA), 제한적 자율주행(CA)와 완전 자율주행으로 크게 구분할 수 있는데, 중국은 1·2단계 작업을 2025년까지 완성할 계획이다.

지난 4월 25일 중국 공업정보화부, 발전개혁위원회와 과학기술부가 공동으로 발표한 '자동차산업 중장기 발전 보고서'는 중국의 자율주행 자동차 산업 발전 청사진을 구체적으로 제시했다.

2020년까지 주행보조 장치(DA)와 부분 자율주행 장치(PA), 제한적 자율주행(CA) 시스템을 탑재한 자동차 비중을 전체의 50%까지 끌어올릴 계획이다. 2025에는 비중을 80%까지 끌어올려 중국을 고도의 자율주행차 시장으로 육성하겠다는 목표를 설정했다. 스마트도시 건설 보급과 함께 첨단운전자보조시스템(ADAS) 탑재율도 10%로 높일 예정이다.

2030년엔 사물인터넷을 이용한 스마트카 산업체인과 스마트 교통 시스템을 기본적으로 완성하고, 고도의 자율주행차와 완전자율주행차의 비중을 80%까지 높이겠다는 목표를 설정했다. 이중 궁극의 완전 자율주행차량의 시장 점유율은 전체의 10%에 이를 것으로 예상된다.

이 보고서에 따르면 중국은 향후 10년 동안 전기차 등 신에너지차와 자율주행차를 중국 자동차 산업의 돌파구로 활용할 방침이다.

◆ 중국 IT 기업 자율주행차 연구개발 '백가쟁명'

중국 정부가 미래형 자동차 산업 지원 정책 마련과 환경 조성에 나선것과 함께 민간에서도 전기차와 자율주행차 연구개발이 활발하게 이뤄지고 있다. 특히 IT 기업이 미래형 자동차 산업에 속속 뛰어들면서 자율주행차에 대한 사회적 관심이 더욱 높아지고 있다.

종합 포털 사이트인 바이두는 자율주행 자동차 분야에 전폭적인 투자를 단행, 중국의 무인자동차 산업을 견인하고 있다. 미국 캘리포니아에 연구개발센터를 건립했고, 미국 포드사와 함께 무인주행에 필수적인 레이더 기술 기업 벨로다인(Velodyne) 사에 전격 투자했다. 2016년 9월에는 미국에서 15번째로 무인주행 차량 시험 자격을 획득했다.

바이두는 3년 내 자율주행 자동차의 상용화를 실현하고 5년내 양산에 돌입한다는 계획이다.

또 다른 중국 IT 대기업 텐센트도 뒤질세라 자율주행차 투자에 나섰다. 텐센트는 대만 폭스콘, 홍콩 상장사인 허셰자동차와 함께 자율주행 자동차 연구개발에 돌입했다. 오해 처음으로 콘셉트카를 출시했고, 2020년 전까지 자율주행 자동차 상품을 출시한다는 계획이다.

중국 유명 통신기업인 중싱(ZTE)도 미래형 자동차 산업에 뛰어들었다. 올해 11월 중싱스마트카를 생산할 1기 생산라인 건설에 돌입한다.중싱은 미래형 자동차 사업을 위해 지난해 7월 주하이 광퉁버스 회사를 인수했다.

최근 경영난에 시달리고 있는 러스(樂視)역시 스마트카 연구개발에 적극적인 기업이다. 계획대로라면 러스는 2018년 패러데이퓨처와 함께 FF91 모델 양산에 돌입한다. 순수 러스 슈퍼카는 3년내 양산에 들어갈 계획이다.

우리에겐 생소한 중국 웨이라이자동차(蔚來汽車)도 자율주행차 부분에서 두각을 드러내고 있다. 이미 한정판 모델인 NIO EP9를 출시했고, 지난 4월엔 양산판 모델 ES8을 발표했다.

웨이라이자동차는 특히 애플사의 수석 엔지니어를 영입하는 등 자율주행 분야의 핵심 인력을 다수 섭외했다.

순전기 차량 제조 브랜드로 2014년에 설립된 신생업체 유샤자동차도 이르면 올해 양산에 돌입할 예정이다. 이 업체는 특히 자율주행 자동차 오픈소스 연구개발에도 박차를 가하고 있다.

◆ 중국 자율주행차 연구개발 정책 지원에 외자도 중국에 거점 마련

중국은 자율주행 자동차 시장과 연구개발 기지로도 주목을 받고 있다. 볼보사는 중국에 자율주행 자동차 기지를 설립했다. 볼보가 중국을 선택한 것은 실험 지원에 적극적인 정부의 정책방침, 중국 특유의 복잡한 도로 상황 그리고 방대한 중국 시장 때문이다.

중국 정부는 자율주행 자동차의 도로 테스트에 상당히 포용적이다. 바이두는 지난 2015년 12월 베이징을 중심으로 비교적 전면적인 자율주행 실험을 성공적으로 마쳤다. 당시 바이두의 자율주행 자동차 주행 속도는 최고 시속 100km/h에 달했다. 볼보도 2015년 3월 베이징 6환 도로에서 자율주행 실험을 실시했다.

구글의 지주회사인 알파벳의 고위 임원인 Suzanne Frey는 최근 기고문에서 "자율주행자동차의 경기에서 중국이 결국 미국을 추월하게 될 것"이라고 밝혔다.

그가 중국의 승리를 점치는 가장 큰 원인은 중국 정부의 적극적인 지원 정책이다. 미국이 이 분야에서 독보적인 기술을 축적했지만, 도로주행 테스트 등에 지나치게 엄격한 미국 정부의 신중한 태도로 결국 선수를 중국에 뺏기게 될 것이라는 것.

도로 테스트에 관용적인 중국 정부의 정책 지원과 함께 중국 특유의 복잡한 도로상황도 자율주행 자동차 연구를 위한 '최적의 환경'으로 꼽힌다.

복잡한 도로 설계, 교통질서를 잘 지키지 않는 교통 문화 등 악조건이 오히려 자율주행 시스템의 기술 안정성을 높이는데 유리한 환경을 조성해주기 때문이다.

방대한 중국의 자율주행 자동차 시장도 외국 기업이 군침을 흘리는 이유다.

시장조사기관 Analysys에 따르면, 2015년 중국 자동차 시장에서 스마트 시스템을 장착한 자동차의 시장 침투율은 15%에 달했다. 2019년에는 50%까지 올라갈 전망이다.

2020년에는 자율주행 등 스마트 기능을 갖춘 차량의 시장 규모가 1214억위안에 달할 전망이다. Analysys는 중국이 전 세계에서 가장 먼저 진정한 의미의 스마트 자동차 시장이 형성될 것으로 내다보고, 자율주행차 등 미래 자동차 산업에서 중국 기업이 우위를 선점할 환경이 구축되고 있다고 분석했다.

[뉴스핌 Newspim] 강소영 기자 (jsy@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00