[Car&Car] '자기차' 더뉴 그랜저 vs '당신차' K7 프리미어

기사입력 : 2019년12월20일 09:45

최종수정 : 2019년12월20일 09:56

더뉴 그랜저 V6 3.3ℓ '유유자적' 부드러워
K7 하이브리드, 경차 연비 추월...두 차 성격 '극명'

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 더뉴 그랜저가 '젊은 오빠' 차라면 K7 프리미어 하이브리드는 '젊은 아빠' 차라고 할 만하다. K7 프리미어 하이브리드가 보다 남성적인 디자인과 카리스마를 풍기기 때문이다.

승차감과 인테리어 등 좋은 느낌을 주는 더뉴 그랜저와 주머니를 두둑하게 만들어 주는 K7 프리미어 하이브리드는 '결정 장애'를 불러올 만하다. 더뉴 그랜저 3.3ℓ V6 모델과 K7 프리미어 하이브리드, 두 차의 성격은 극명하다.

관심도는 더뉴 그랜저가 더 높다. 30여 년의 그랜저 역사가 주는 브랜드 파워와 함께 젊어진 디자인 덕. 현대차가 노리는 더뉴 그랜저의 소비자는 젊은 40대이다. '젊은 오빠'로 불리기 원하는 중장년층이라는 얘기인데, 현대차는 이를 '영 포티(Young forty)'로 표현한다.

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 2019.12.20 peoplekim@newspim.com

◆ 33년 그랜저 역사상 최초의 '파라메트릭 쥬얼'

더뉴 그랜저 첫 인상은 33년간 그랜저의 완성도가 절정에 달했다는 점이다. 앞모습은 보는 각도에 따라 도도해 보이는가 하면 친근해 보이기도 한다.

더뉴 그랜저는 앞모습에서 승부를 보려는 듯, 사람 얼굴의 코로 비유할 만한 라디에이터 그릴을 화려하게 꾸몄다. 명품 가방 무늬가 연상되는 '파라메트릭 쥬얼(Parametric Jewel)' 패턴은 낮에 보면 보석 같고, 밤에는 빛나는 별 같다.

파격적이다. 이 같은 라디에이터 그릴 패턴은 33년 그랜저 역사상 최초다. 자동차 역사상 대부분의 라디에이터 그릴 디자인은 가로 혹은 세로 중 한 가지로만 돼 있었기 때문이다.

이를 통해 현대차가 내세우는 것은 디자인 완성도. 6세대에 걸친 그랜저의 전통성과 새로운 디자인에 대한 현대차의 고민이 묻어난다. 전통과 트렌드를 양립시킨 디자인은 쉽게 질리지 않는다.

실내의 가죽시트를 비롯해 대시보드 등 손이 닿는 곳을 고급스럽게 꾸몄다. 디자인으로부터 생긴 호감이 실내로 이어진다. 대부분의 소비자들은 이 부분에서 더뉴 그랜저 구입을 선택할 것으로 예상된다.

더뉴 그랜저는 엔진 성능보다 부드러운 주행 질감이 돋보인다. 3.3ℓ V6 엔진은 정숙성이 높은데다, 불쾌한 진동이 없어 유유자적한 움직임을 보인다. 최고출력 290마력/6400rpm, 최대토크 35kg·m/5200rpm의 힘은 일상적인 용도에서 다 쓰기 어려울 만큼, 센 힘이다.

더뉴 그랜저 복합 공인 연비는 9.7㎞/ℓ로, 서울외곽순환도로 및 고속도로에서 시속 100km 주행 시 13~14㎞/ℓ를 오간다. 출퇴근 시간이나 도심에서는 6~7km/ℓ를 보일 것 같다.

◆ K7 프리미어 하이브리드, 경차 이상의 연비

K7 프리미어 하이브리드 앞모습은 더뉴 그랜저와 느낌이 너무 다르다. 육각형 모양의 대담한 라디에이터 그릴은 공격적으로 보인다. 양쪽의 LED 헤드램프가 덜 돋보일 정도다.

K7 프리미어 하이브리드를 타면 기름 아끼려고 노력할 필요가 없다. 도심 출퇴근 길에서도 K7 프리미어 하이브리드는 가끔씩 엔진이 켜질 뿐 전기모터만으로 움직인다.

이 덕에 연비는 점점 올라가 복합 공인 연비 16.2km/ℓ를 넘어선다. 가솔린 준대형차에 견줘 경제성이 2배에 달하는 수치다.

K7 프리미어 하이브리드에 탑재된 2.4ℓ 가솔린 엔진은 최고출력 159마력/5500rpm, 최대토크 21kg·m/4500rpm의 힘을 내는데 38kw 전기모터가 가속 시 힘을 더한다.

고속도로에서도 연비 신뢰성이 높다. 경차 연비보다 우수한 20km/ℓ대를 나타내기도 한다. 실제 K7 프리미어 하이브리드의 공인 고속도로 연비는 복합 공인 연비와 똑같다.

K7 프리미어 하이브리드는 국산 하이브리드 기술이 정점에 달했다고 평가할 만하다. 준대형 자동차로서 정숙성은 물론 하이브리드의 강력한 동력 성능과 연료 효율성 등 최적의 균형점을 찾아서다.

놀라운 점은 전기모터와 엔진의 동력 전달 과정이 상당히 자연스러워졌다는 점이다. 하이브리드 배터리가 소진되면 엔진이 켜지며 힘을 보조하는데, 이 과정에 발생되는 소음과 진동을 잘 틀어막았다.

하이브리드 자동차는 전통적으로 토요타가 전 세계 시장을 이끌어 왔다. 현대차와 기아차는 하이브리드 자동차를 거듭 출시하며 기술 격차를 좁혀왔다. 기아차가 찾은 해답이 바로 K7 프리미어 하이브리드다.

국산차는 물론 수입차 업계에서도 두 차종에 대해 긍정적인 평가를 내놓는다. 한 관계자는 "더뉴 그랜저와 K7 프리미어 하이브리드의 상품성 만큼은 인정할 만하다"며 "내비게이션 등 편의사양과 첨단 운전자보조장치(ADAS)는 4000만~5000만원대 수입차에서는 찾아볼 수 없는 최고급 패키지"라고 말했다.

다만 K7 프리미어와 최근 출시된 3세대 K5를 비교하면 차급에 따른 차이가 이전 세대 보다 작아졌다. 더뉴 그랜저와 쏘나타의 차이는 더 커진 것 같다.

peoplekim@newspim.com

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두나무·네이버 '슈퍼 플랫폼' 시동 [서울=뉴스핌] 전미옥 기자 = 두나무와 네이버가 가상자산 '슈퍼플랫폼' 탄생을 예고했다. 네이버페이에서 스테이블코인으로 상품을 결제하고 예치금은 업비트 계좌와 연동해 이자이익을 꾀하는 등 원화 스테이블코인 확장 가능성을 제시, 시장을 선점하겠다는 구상이다. 26일 업계에 따르면 네이버파이낸셜과 두나무가 추진하는 포괄적 주식교환 거래 체결 시 양사는 원화 스테이블 코인의 발행과 유통, 활용을 잇는 삼각편대를 단숨에 완성할 수 있다. 네이버페이가 발행한 원화 스테이블코인을 두나무의 가상자산거래소 업비트에 유통하고 해당 코인을 네이버페이가 보유한 막대한 온·오프라인 결제처에서 지불 수단으로 활용하는 방향이다. 달러 스테이블코인 대비 원화스테이블 코인의 활용 가능성에 대한 의구심이 지속되고 있는 가운데 네이버페이와 두나무가 원화 스테이블코인의 구체적인 활용처와 확장 가능성을 제시, 시장을 선점할 수 있는 점도 기회요인이다. 오동환 삼성증권 연구원은 "두나무의 블록체인 플랫폼 '기와체인'으로 스테이블 코인을 발행하고, 이를 네이버페이의 결제처에서 결제 수단으로 활용이 가능하다"라며 "또 업비트에서 거래하며 탈중앙화 금융의 기초 자산으로 활용할 수도 있다"고 내다봤다. 네이버와 두나무의 업비트 로고.[사진=각 사] 특히 네이버페이는 최근 결제 뿐 아니라 대출, 보험 증권, 자산관리 등을 연계해 종합금융서비스로 도약을 꾀하고 있다. 두나무를 품게 되면 가상자산으로 사업영역을 넓힐 수 있는 셈이다. 구체적으로 네이버페이, 업비트 고객들은 원화 스테이블코인 또는 가상자산으로 네이버페이에서 물건을 구매·결제할 수 있고 네이버페이와 업비트 계좌가 상호 연동되면 기존 네이버페이 예치금을 업비트 계좌에 보관, 고객들이 이자수익을 꾀할 수도 있다. 이같은 가상자산 활용이 보편화되면 자연히 네이버-업비트 생태계에 고객을 묶는 '록인' 효과가 극대화된다. 이효진 메리츠증권 연구원은 "네이버의 두나무 연결 편입은 단순 가상자산 거래대금에 대한 수익이 인식되는 것이 아닌 실물자산토큰(RWA), 스테이블 코인 등 디지털 자산 사업의 확대로 활용될 수 있음에 주목해야 한다"고 짚었다. 전문가들은 이번 네이버와 두나무의 합병 신호를 시장에 일종의 '선전포고'로 관측했다. 스테이블코인을 비롯한 가상자산 시장을 선점하겠다는 의지라는 것이다. 김형중 한국핀테크학회 회장은(고려대 교수)는 "네이버와 두나무가 힘을 합치면 스테이블코인의 쓸모를 만들어낼 수 있고 여러 가능성을 기반으로 주도권을 쥐겠다는 강력한 의지를 시장과 정부에 표현한 것"라며 "시그널을 던졌으니 시장 반응을 보고 세부사안을 정립해나갈 것으로 보인다"고 말했다. [사진=게티이미지] 임병화 성균관대 경영학과 교수는 "원화 스테이블코인 법제화가 빠르게 추진되고 있는 만큼 카카오, 토스를 비롯해 은행 등 관련 기업들도 분명 컨소시엄 등 다양한 물밑 논의를 진행하고 있을 것"이라고 짚었다. 그러면서 "미국, 유럽, 일본 등 해외에 비해 한국은 많이 뒤처져있기 때문에 당장의 규제보다는 산업육성이 우선되는 것이 바람직하다"고 피력했다. 다만 제도적 걸림돌도 적지 않다. 더불어민주당 안도걸 의원이 대표 발의한 스테이블코인 관련 법안에서 이용자 보호를 위해 발행과 유통이 분리돼야 한다는 점을 명시했기 때문이다. 이때 발행, 유통의 의미가 구체적으로 규정된 것은 아니지만 단순 해석하면 네이버에서 만든 원화 스테이블코인을 손자회사인 업비트에 상장, 거래로 이뤄지기는 쉽지만은 않을 전망이다. 금융당국이 네이버와 두나무의 결합을 어떻게 평가할지도 변수로 꼽힌다. 가상자산 분야에서 금융당국은 소비자 보호와 산업혁신의 균형을 중시하며, 투자자 보호 중심의 규율체계 마련 등에 나서고 있다. 심원태 금융위원회 가상자산과 사무관은 최근 가상자산 관련 세미나에서 "국제금융안정위원회(FSB) 등은 미국의 가상자산거래소 FTX의 파산 사례를 들며 이해상충 방지, 경업 제한 등 대응방안 마련을 강조한 바 있다"며 "국내 가상자산 시장은 개인만 참여한다는 특수성이 있어 이용자 보호 측면을 보다 중요하게 다루고 있다"고 했다. 한편 전날 네이버와 두나무는 양사 간 포괄적 주식교환을 논의하고 있다고 밝혔다. 네이버 계열사 네이버파이낸셜에 두나무가 편입되는 방안 등을 놓고 검토에 들어간 것이다. 포괄적 주식교환은 한 회사가 다른 회사의 주식 전부를 취득해 100% 지분을 확보하는 절차다. 구체적으로 두나무 주주들이 보유한 두나무 주식 전부를 네이버파이낸셜에 넘기고, 네이버파이낸셜은 신주를 발행해 두나무 주주들에게 제공한다. 네이버는 "두나무와 스테이블 코인, 비상장주식 거래 외 주식 교환을 포함한 다양한 협력을 논의하고 있다"고 밝혔다. 두나무 측도 "네이버페이와 스테이블 코인, 비상장주식 거래 외에도 다양한 협력을 논의하고 있다"고 했다. 양사는 조만간 각각 이사회에서 주식 교환 안건을 의결할 것으로 알려진다. romeok@newspim.com 2025-09-26 17:18