뉴욕 소호 상가 임대료 38% 폭락...코로나發 상업부동산 침체

기사입력 : 2020년08월03일 14:13

최종수정 : 2020년08월03일 17:17

뉴욕 5애비뉴 임대료 ft²당 3000달러...작년보다 5% 하락해
소호 지역 ft²당 500달러 붕괴는 2014년 이후 6년 만에 처음

[서울=뉴스핌] 최원진 기자= 미국 뉴욕시 유명 쇼핑가가 모두 문을 닫는 등 코로나19(COVID-19)발 부동산 침체가 육안으로 감지되기 시작했다. 설상가상으로 연방정부 차원의 임차인 퇴거 보호 조치도 종료된 상황이어서 사태가 급격히 악화할 것이란 관측이 나오고 있다.

2일(현지시간) CNBC에 따르면 코로나19 유행으로 관광 수요가 막히고, 직장을 잃은 소비자들이 외출을 꺼리면서 미국 뉴욕주 뉴욕 맨해튼의 유명 럭셔리 브랜드 매장이 문을 닫고 있다.

미국 캘리포니아주 베벌리힐스의 한 여성이 구찌 매장 앞에서 서있다. 사진 속 여성은 마스크를 착용하고 있다. 2020.07.30 [사진=로이터 뉴스핌]

세계 최대 상업용 부동산서비스 회사인 CBRE에 따르면 현재 뉴욕 맨해튼의 상가 지역 16곳에서 임대로 내놓은 매물은 235개. 이는 7년 전 부동산 침체기 때 230개 기록을 경신한 것이다.

상가 임대료도 뚝 떨어지고 있다. 뉴욕 맨해튼 소호의 프린스 스트리트의 평방 피트(ft²) 당 임대료는 437달러로 전년 보다 37.5% 낮아졌다. 이 지역 단위 임대료가 500달러 밑으로 떨어진 것은 2014년 이후 처음이다.

럭셔리 브랜드 매장이 즐비한 매디슨 에비뉴의 상권도 타격을 입은 것은 마찬가지. 57번가부터 72번가에 위치한 발렌시아가, 셀린느, 에르메스 매장 임대료는 작년 같은 시점보다 15.3% 저렴해져 ft² 당 882달러를 내고 있다.

뉴욕의 번화가인 5번가(Fifth Avenue)에는 티파니, 구찌, 까르티에 등 매장이 들어선 곳이다. 이곳의 임대료는 ft²당 3000달러로 전 분기에서 동결됐지만 지난해와 비교했을 때 4.8% 내린 시세다.

이러한 임대료 인하 추세는 고객들의 쇼핑 방문길이 뚝 끊긴 데 있다. 보스턴컨설팅그룹에 따르면 글로벌 럭셔리 판매는 올들어 29% 급감했는데, 해외 관광객들의 부재가 명품 브랜드 실적 부진으로 이어졌다는 분석이다.

뉴욕 뿐 아니라 시카고의 미시간 애비뉴, 라스베이거스 스트립, 로스앤젤레스의 로데오 드라이브와 같은 쇼핑가도 비슷한 현상을 겪고 있다. CBRE의 니콜 라루소 주요 도시 부동산 연구이사는 "평균 임대료 인하 추세는 올해 내내 이어질 것"이라고 예측했다.

명품 브랜드 매장으로 명성을 떨치던 쇼핑가들은 점점 더 중저가 브랜드로 채워지고 있다. 상업용 부동산 업체 JLL의 나빈 자기는 "미국 주요 도시에서 럭셔리 상권으로 불리던 곳이 더이상 럭셔리 하지 않게 됐다"며 "5번가만 봐도 운동화 브랜드 '반스'(Vans), 저가 소매할인점 '파이브 비로우'(Five Below)가 들어섰다. 현 추세를 알기에 5번가만 보면 충분하다"고 역설했다.

미국 뉴욕 맨해튼의 브로드웨이 거리가 행인 없이 조용하다. [사진=로이터 뉴스핌]

◆ 임대료·월세 못 내는 임차인과 모기지 납부 못하는 임대인들

발렌티노는 최근 맨해튼 5번가 임대주를 상대로 소송을 제기했다. 회사는 2019년 말까지 상가를 임대했는데 코로나19발 매출 부진으로 더이상 임대료를 낼 수 없어 올해 안에 계약을 해지하겠다고 했지만 임대주인 새빗 파트너스가 이를 거부했기 때문이다.

임대료를 못 내겠다는 임차인에 대한 얘기는 비단 명품 업체들만의 고민이 아니다.

미국 연방정부의 퇴거 유예조치가 지난주 만료하면서 많은 임차인들은 향후 30일 안에 집주인에게 빚진 월세를 청산하거나 길거리에 나앉을 위기에 처했다. 이에 미 의회는 추가 경기부양책에 퇴거 유예조치 연장을 넣을지 여부를 논의 중이다. 임대인들의 숨통도 틔울 수 있는 여러 조치들이 나올지 기대된다.

퇴거 러시는 이미 시작됐다. 월스트리트저널(WSJ)은 국가 차원의 퇴거 유예조치는 애초에 연방 지원 모기지 건물들에만 해당되며 주정부들은 각자 따로 퇴거 유예기간을 정했기 때문에, 텍사스주와 같이 주정부가 일찌감치 퇴거 유예를 종료시킨 지역은 혼란을 겪고 있다고 전했다.

직장을 잃고 월세를 내지 못하겠다는 임차인과 당장 주택저당대출 월납입료를 내야하는 임대인들 모두 고통스럽다. 매사추세츠주에서는 임대인의 약 20%가 올해 모기지 납입을 어떻게 할지 모르겠다고 호소하고 있는 실정이며,

마켓워치(MarketWatch)는 지난 6월 중순에 전체 모기지 대출의 11.8%가 융자 상환금 납부 유예(mortgage forbearance)를 신청했다고 보도했다.

한편, 디애틀랜틱(The Atlantic)은 "2000년대 중반 부동산 침체 위기의 재현처럼 느끼기 시작하겠지만 그렇지 않다"며, "과거 주택압류가 급증하고 교외에는 단독주택이 텅 비었다면 현재는 교외 주택 공급이 부족하다. 오늘날 문제는 값싼 경제 위기를 가속화시킨 도시들에 있다"고 지적했다.

이어 "수입이 없으면 임차인은 집세와 공과금을 낼 수 없고 월세 벌이가 없으면 집주인과 회사들은 주택담보대출금을 낼 수 없다"며 "도시 주택가격은 지난 수년 간 침체의 길을 걸었지만 전염병 덕분에 그 위기는 바로 여기에 있고, 통제불능의 소용돌이에 가까워졌다"고 경고했다.

wonjc6@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12