[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 서울지역 온실가스 배출량의 19.2%를 차지하는 수송 부문의 탄소중립을 위해 주행거리가 길고 대기오염물질을 많이 배출하는 배달오토바이(이륜차)와 택배화물차의 전기차 전환이 빨라진다.
28일 서울시에 따르면 시는 환경부와 국내 주요 대형 택배사, 배달용 전기이륜차 업체 관련 업계와 함께 오는 2025년까지 내연기관 배달이륜차와 노후 경유 택배화물차를 100% 전기차로 전환하는 내용의 업무협약을 체결한다.
이날 업무협약은 배달용 전기이륜차 확산과, 택배용 전기화물차 확산에 대해 각각 이뤄진다.
배달용 전기이륜차 확산을 위한 업무협약은 환경부, 배달용 전기이륜차 수요·공급·충전사업자 등 관련 6개 단체와 체결한다. 배달용 전기이륜차 보급을 추진하고 있는 '한국전기이륜차배달라이더협회'는 3만여 회원들이 100%가 전기이륜차로 교체 할 수 있도록 지원하고, 배달용에 적합한 전기이륜차와 표준 충전기 모델 등을 개발한다.
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| 전기이륜차 [사진=뉴스핌DB] 1141world@newspim.com |
택배용 전기화물차 확산을 위한 업무협약은 서울시와 환경부, 한국통합물류협회, 4개 택배사(CJ대한통운, 롯데글로벌로지스, 한진택배, 로젠택배) 간 체결한다. 이번 협약을 통해 전기화물차 보급과 함께 물류센터 내에 충전기를 집중 설치하고, 내년부터 전기차 100% 신규구매를 유도할 계획이다.
협약에 따라 우선 전기이륜차는 2025년까지 총 6만2000대를 보급하고 이 중 절반이 넘는 3만5000대를 주 5일 이상 운행하는 전업배달용으로 보급한다. 이렇게 되면 서울시내 전업 배달이륜차 100%가 무공해·무소음 전기이륜차로 전환된다.
서울시내 전체 이륜차 45만8000대 중 개인용(레저)이 23만4000대며 배달용 이륜차는 21만5000대(소규모 사업자 11만 대, 배달전문업체 5만5000대, 전업배달기사용 3만5000대, 퀵서비스용 1만5000대)로 추정된다.
배달이륜차는 일반이륜차에 비해 주행거리가 5배 이상 길어 온실가스와 미세먼지를 다량 배출하고 주택가 소음의 주요인으로도 지적받고 있다. 이 떄문에 무공해·무소음 전기이륜차 전환 필요성이 커지고 있는 상태다. 실제로 이륜차의소음 105데시빌(db)로 전투기(120db)보다 낮고 자동차 경적 (110db)보다 다소 낮은 수준이다.
시는 지금까지 7천 대 넘는 전기이륜차를 보급하는 것을 비롯해 매년 보급을 확대해왔다. 그러나 배달용 전기이륜차는 긴 충전시간(5시간) 대비 짧은 주행거리(1회 충전 시 약 50km)로 하루 150~200km를 주행하는 배달기사들이 이용하기에는 어려움이 있어 보급이 저조한 실정이었다.
이에 서울시는 관련 단체들과 함께 배달용에 적합한 전기이륜차와 표준 충전기 모델 개발에도 나서 전기이륜차로의 빠른 교체를 이끌어낼 계획이다.
내연기관 이륜차를 전기이륜차로 전환할 경우 운행비 100만원, 엔진오일 교체비 12만원, 보험비 130만원 등을 포함해 1대 당 연간 약 245만원의 절감효과를 얻을 수 있을 것으로 기대된다.
택배화물차의 경우 내년부터 새로 구입하는 택배화물차는 100%를 전기차로 우선 구매하도록 4개 주요 택배사(CJ대한통운, 롯데글로벌로지스, 한진택배, 로젠택배)와 협력할 계획이다. 서울시내에서 운행 중인 택배화물차는 총 6100대로, 이중 97%가 온실가스를 대량 배출하는 경유화물차다. 이 가운데 10년 이상된 경유화물차는 1170여 대다.
서울시 관계자는 "이번 업무협약을 계기로 배달이륜차와 택배화물차의 무공해·무소음 전기차 전환이 본격화되면 서울지역 대기질 개선은 물론, 주택가 소음문제도 해소해 보다 쾌적한 도시환경을 만들 것"이라고 기대했다.
donglee@newspim.com
