[서울=뉴스핌] 채명준 기자 = 오세훈 서울시장의 주요 사업 중 하나인 '자율주행 비전 2030' 첫 신호탄이 발사된다. 서울시는 올 하반기 '청계천 자율주행버스' 등에 무선충전기술을 도입해 운행부터 충전까지 인력이 투입되지 않는 최초의 '실질적 자율주행 노선'을 구축한다.

자율주행 비전 2030은 스마트 입체교통도시를 달성하기 위한 자율주행 분야 기본계획으로 2026년까지 서울 전역에 자율주행 인프라를 구축하는 내용을 골자로 한다.

서울시는 상용차에 전기차 무선충전기술을 도입하는 시범사업을 추진한다고 7일 밝혔다. '남산순환버스(01번)'와 올해 하반기 운행 예정인 '청계천 자율주행버스'가 대상이며, 연내 충전장치 등 인프라 구축을 마치고 내년부터 본격 운영한다.

무선충전기술 설명자료 [자료=서울시]

시 관계자는 "2011년 코끼리열차에 무선충전 기술을 도입한 이후 지난 10년 사이 전기차 배터리 성능과 무선충전기술이 발전함에 따라 무선충전기술 확대 적용을 추진한다"고 취지를 설명했다.

국내 무선충전기술은 현재 150kWh 이상 대용량 급속충전이 가능한 수준으로, 전기 대형버스 기준 6분 정도 충전하면 21km 이상 운행할 수 있다.

또한 과거 20kHz 공진주파수를 활용하는 기술에서 대용량 무선충전이 가능한 85kHz 공진주파수로 개선돼 현재 150kWh 이상으로 대용량 급속충전이 가능하다.

전기차 무선충전은 정류장이나 도로 바닥에 무선충전기(송신부)를 매설하면 무선충전장치(수신부)를 장착한 차량이 근처에 정차시 공진주파수를 통해 충전되는 방식이다. 주‧정차만 하면 충전돼 간편하고 거동이 불편한 운전자도 편리하게 충전이 가능하다는 장점이 있다.

시범사업에 적용될 무선충전 기술은 정류장이나 차고지에 무선충전기를 매설하고 85kHz 대역 주파수를 활용해 무선충전장치를 부착한 차량이 정차 시 충전되는 방식이다.

시는 올해 안에 인프라 설치를 완료하고 내년부터 본격적으로 무선충전 인프라를 활용한 전기버스를 운행한다는 계획이다. 단 청계천 운행버스만 자율주행이고 남산의 경우는 유인버스로 운영된다.

◆ 청계천 자율주행버스, 운행부터 충전까지 '無人' 최초

먼저 '청계천 자율주행버스'는 회차 지점인 '청계광장 정류소' 도로에 무선충전기(송신부)를 설치한다. 충전 용량은 20kWh로 설계해 6분 정도 충전이면 6km를 운행할 수 있어 별도 유선충전 없이 순환노선을 주행할 수 있다.

운행뿐 아니라 충전까지 무인으로 진행돼 '실질적인 자율주행'이 구현된다. 올해 하반기 시범 도입해 일정 기간 동안 무료로 운영할 예정이며 본격 도입은 내년부터다.

유인 '남산순환버스(01번)'는 남산타워 정류소 및 차고지 바닥에 무선충전기(송신부)를 설치해 운전사가 휴게시간 등에 정차하며 충전하는 방식으로 운영된다. 시는 기존 전기버스 중 1~2대에 무선충전장치(수신부)를 부착한다.

무선충전기 충전용량은 150kW로 설계해 급속충전이 가능하도록 한다. 약 6분 충전 시 21km 이상 운행이 가능해 유선충전 없이 노선 운행이 가능하다.

이처럼 대중교통의 무선충전 인프라가 확대될 경우 충전 편의 강화로 인해 대중교통의 전기차로 전환이 가속화될 것으로 예상된다.

시는 이번 시범사업 운영결과를 평가한 이후 자율주행차, 나눔카, 전기버스 등에 추가 확대를 검토할 예정이다.

유연식 기후환경본부장은 "무선충전기술 시범사업을 통해 기술 실증을 완료하고 상용화될 경우 전기버스 전환으로 인한 충전소 설치 문제를 해결할 수 있는 대안이 될 것으로 기대된다. 나아가 전기차 대중화 시대를 선도하고 2050 탄소중립을 위한 원천기술로 발전할 가능성도 충분하다"고 말했다.

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