[시승기] 가장 전기차에 가까운 하이브리드...르노코리아 XM3

기사입력 : 2022년12월17일 09:35

최종수정 : 2022년12월17일 09:35

저속 주행서 EV 모드 사용 가능...공인 연비 17.4km/ℓ
티맵 내비 적용도 장점...긴 출고 대기 기간은 아쉬워

[서울=뉴스핌] 정승원 기자 = 르노코리아자동차의 XM3 이테크(E-TECH) 하이브리드가 국내에 출시됐다. XM3 하이브리드는 출시 전부터 '가장 전기차에 가까운 하이브리드'를 지향했다. 성능면에서도 시속 50km 이하의 도심구간에서 최대 75%까지 전기 모드로 주행이 가능하며 100% 전기로만 주행하는 EV 모드를 선택할 수 있어 '가솔린 하이브리드 엔진을 사용하지만 전기차에 가깝다'는 점을 강조했다.

지난 7일부터 8일까지 직접 시승해본 XM3 하이브리드는 이 수식어가 과언이 아니라는 점을 확인할 수 있게 해줬다. 저속에서 조용히 운행하며 전기차적인 면모를 보이는가 하면 고속에서는 가솔린 엔진을 활용해 힘있는 주행을 할 수 있었다. 시승 전 '전기차 시대에 하이브리드가 얼마나 소비자들에게 어필할 수 있겠나'라는 마음은 '충분히 매력적이다'로 바뀌었다.

외관에서 본 첫 인상은 화려하다는 것이다. XM3 하이브리드 모델에는 일렉트릭 오렌지와 웨이브 블루 색상이 새롭게 적용됐다. 시승차의 일렉트릭 오렌지는 화려한 색상으로 탑승 전부터 눈을 사로잡았다. 수출 모델인 르노 아르카나 상위 트림에만 적용된 F1 다이내믹 블레이드 범퍼가 기본 적용된 것도 스포티함을 더했다.

내부는 기존 XM3와 크게 다르지 않다. 센터페시아에는 9.3인치의 세로형 디스플레이가 위치한다. 널찍한 디스플레이 덕에 운전할 때 시인성이 좋았다. 티맵이 기본 적용돼 있는 점도 사용자 편의성을 고려한 부분이다. 애플 카플레이나 안드로이드 오토를 사용해 무선 페어링으로 내비게이션을 사용할 수도 있지만 티맵 내비게이션이 기본 적용돼 있는 것은 분명 편리했다. 기본 적용된 티맵을 이용할 시 클러스터에 내비가 표시돼 센터페시아 디스플레이로 시선을 돌리지 않아도 되는 점도 편했다.

시동을 걸고 운전을 시작하자 전기차와 마찬가지로 정숙했다. 그러면서도 전기차의 울컥거리는 느낌보다는 내연기관차 같은 익숙함을 줬다. 르노코리아차가 밝힌대로 저속에서는 전기차에 가까운 주행이 가능했다. 음악을 끄고 주행하니 외부의 소리만 조금 들릴 뿐 차량 내부는 고요했다. 야간에 전기 모드로 주행을 하며 음악을 재생하면 앰비언트 라이트와 함께 차내 무드를 즐길 수 있다.

전기 모드에서 주행감은 부드러웠다. 전기차에서 느낄 수 있는 부드러움은 있으면서도 내연기관차와의 차이에서 오는 이질감은 적었다. 이에 동승했던 아내는 전기차를 탈 때와 같은 멀미가 적은 것 같다고 말했다. 다만 회생제동이 강조된 B모드를 사용하면 주행거리는 더 늘어날 수 있지만 전기차 특유의 울컥거림은 더 심해졌다.

일정 속도를 넘어 고속에서 주행할 때는 엔진소리도 들리면서 내연기관차로 변모했다. 저속에서 순간적으로 가속페달을 밟으면 전기 모터를 바탕으로 갑자기 속도가 붙는 듯하다 자연스레 엔진주행으로 넘어가는 느낌을 줬다. 전기 모드에서는 순간적인 힘으로 치고 나갈 수 있었고 엔진 모드에서는 익숙한 주행을 이어갈 수 있는 것이 장점으로 보였다.

하이브리드 모델인 만큼 장점은 역시나 연비다. XM3 하이브리드의 공인 연비는 17인치 타이어 기준 17.4km/ℓ다. 트립을 재설정하고 연비를 확인해보니 중간까지 리터당 17~19km를 유지하다 최종적으로는 108km를 주행하며 16.3km/ℓ의 연비를 기록했다. 고속주행 성능을 확인해보기 위해 가속페달을 힘껏 밟기도 한 점을 감안할 때 일상 주행에서는 공인 연비 이상을 기록하는 것이 어렵진 않을 것 같았다.

2열의 공간은 크게 넓지는 않다. XM3 하이브리드가 소형 SUV로 분류되는 만큼 1~2인이 타거나 성인 2명에 어린 아이 1~2명, 혹은 반려견과 타기에는 문제가 없을 것으로 보인다. 2열 크기가 넓지 않지만 반대로 트렁크 공간이 487ℓ로 동급 하이브리드 모델 중 가장 넉넉한 것은 분명한 장점이다.

공조 기능 조작부 아래에는 USB 포트가 위치해 A타입으로 연결이 가능하다. 요즘 많이 이용하는 C타입 USB 포트가 없는 것은 그렇다고 해도 뒷좌석 콘솔박스 근처에도 220V 인버터가 없는 점은 아쉬웠다.

XM3 하이브리드의 장점은 분명 연비다. 공인 연비가 17km/ℓ 이상 나오기 때문에 전기차를 선택하기에는 아직 망설여지면서 저렴한 유지비가 끌리는 사람이라면 만족할만한 선택지가 될 수 있다. 다만 5000대의 사전계약으로 타고 싶어도 당장 탈 수 없고 차량 인도까지 1년 가까이 기다려야 한다는 점은 분명 아쉬운 부분이다. XM3 하이브리드의 가격은 개별소비세 인하분 적용 기준 ▲RE 3094만원 ▲INSPIRE 3308만원 ▲INSPIRE(e-시프터) 3337만원이다

100km 가량을 주행하고 난 뒤의 XM3 하이브리드 연비 [사진= 정승원 기자]

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청해부대 작전구역 오만 남방까지 넓힌다 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자 = 정부가 청해부대 작전구역을 소말리아 아덴만에서 오만 남방 해역까지 넓히고, P-8 해상초계기 1대와 폭발물처리반(EOD), 무인 소해전력을 추가 파견한다. 파견 인원은 75명 늘어 395명 이내가 된다. 파견 기한은 2027년 12월 31일까지다. 2009년 부대 창설 이후 고정익 항공기 편입은 처음이다. 국방부 관계자는 3일 백브리핑에서 "다음 주 차관회의와 국무회의를 거쳐 동의안을 국회에 제출하겠다"며 "올해 말까지는 통과돼야 한다"고 말했다. 현행 파견 임무는 12월 31일 끝난다. 임무에는 '항행의 회복 지원'이 새로 추가된다. 증원 내역은 EOD 30명, 초계기 45명이며 대부분 간부다. 무인 전력은 수상정과 잠수정 각 2세트로, 소해함은 보내지 않는다. 청해부대 왕건함(DDH-978)이 고속단정(RIB) 3척과 함께 해상 기동을 하고 있다. 정부는 청해부대 작전구역을 오만 남방 해역까지 넓히고 P-8 해상초계기 등을 추가 파견하는 동의안을 국회에 제출할 계획이다. [사진= 해군] 2026.11.05 gomsi@newspim.com 정부가 내세운 명분은 해적이다. 소말리아 해적 활동은 2025년 11건에서 올해 현재까지 36건으로 3배 넘게 늘었다. 연합 전력이 홍해와 호르무즈로 쏠린 공백을 파고들었다는 설명이다. 호르무즈 봉쇄로 홍해행 선박은 7~8배 늘었다. 후티와 사우디의 교전 탓에 청해부대 작전 구역은 600여마일에서 300여마일로 줄었다. 거점은 지부티가 유력하지만 확정되지 않았다. 국방부는 동의안 제출 뒤 지부티와 협상하고, 국회 동의와 지부티 협의가 끝나면 초계기를 사흘가량 준비해 보낸다는 계획이다. P-8의 작전 반경은 1200마일, 임무 시간은 4시간이다. 국방부는 "현재 능력으로는 이란 탐지가 불가능하다"고 했다. 쟁점은 호르무즈 연계가 될 것으로 보인다. 국방부는 '전쟁 불개입'을 첫 원칙으로 내걸고 "호르무즈와 전혀 관계없다"고 했다. 그러나 EOD와 무인 소해전력 파견에 대해서는 "허용적 환경이 될 때를 대비하지 않을 수 없다"며 "그 부분도 고려했지만 주는 아니다"라고 했다. '허용적 환경'은 미국·이란 종전이나 양측 양해각서(MOU) 체결로 항행의 자유 작전이 시작되는 경우로 정의했다. 실제 호르무즈에 투입할 때는 새 동의안을 받겠다고 했다. 현재 호르무즈 일대 기뢰 작전은 미국만 수행하고 있다고 국방부는 전했다. 지휘권은 합참의장이 갖는다. 국방부는 '독자 지휘체계'를 4대 원칙의 하나로 제시했다. 다만 청해부대가 연합 작전과 담을 쌓아온 것은 아니다. 연합해군사 대해적작전부대(CTF-151)는 연합해군사(CMF) 예하 부대이고, CMF 사령관은 미 해군 중부사령관과 5함대사령관을 겸하는 미 해군 중장이다. 청해부대 작전구역 확대 개념도. 정부는 소말리아 아덴만에서 오만 남방 해역까지 임무구역을 넓히고, P-8 해상초계기 1대를 추가 파견할 계획이다. 구역 경계는 대략적으로 표시했다. [이미지= AI 생성] 2026.11.05 gomsi@newspim.com 한국은 2010년 이범림 준장이 처음 CTF-151을 지휘했고, 2023년에는 고승범 준장이 지휘한 집중 작전에 청해부대 이순신함이 참가했다. 올해 8월 23일에는 윤현우 대령이 영국 해군으로부터 CTF-151 지휘권을 넘겨받았다. 그럼에도 이번 국방부 기자실 백브리핑에서는 P-8과 EOD의 CTF-151 편입 여부가 다뤄지지 않았다. 미군과의 감시·정찰 협력 수준을 묻는 질문에 국방부는 "추가 논의가 필요하다"고만 답했다. 다만, 정보 공유는 관련국과 수시로 해야 한다고 했다. 일본은 먼저 이 길을 갔다. 일본 해상자위대 P-3C는 CTF-151 사령부와 조율해 초계 구역을 정하고, 수집 정보를 관련 기관과 공유한다. '독자 지휘'에는 전례가 있다. 2020년 1월 정부는 청해부대 작전구역을 오만만과 아라비아만까지 넓히면서 미국 주도 호르무즈 호위연합인 국제해양안보구상(IMSC)의 통제 대신 한국군 단독 지휘를 택했다. 대신, 바레인에 있는 호위연합 본부에 연락장교 2명을 보냈다. 당시 이 결정은 미국의 요구에 응하면서도 이란과의 관계를 지키려는 절충으로 해석됐다. 일본도 같은 시기 원유 수급과 대미·대이란 관계를 함께 고려해 호위연합에 불참하고 독자 정보수집 활동을 택했다. 이번에도 국방부는 영국·프랑스 주도 이니셔티브에 연락장교를 파견했고, 이란에는 "우리를 비난하거나 공격 대상으로 삼지 않도록 충분히 설명하겠다"고 했다. 2024년 10월 1일 경기 성남시 서울공항에서 열린 건군 76주년 국군의 날 기념식에서 해군 P-8A 해상초계기가 전투기 호위를 받으며 비행하고 있다. 정부는 청해부대에 P-8 1대를 추가 파견할 계획이다. 청해부대에 고정익 항공기가 편입되는 것은 2009년 창설 이후 처음이다. [사진= 뉴스핌DB] 2026.11.05 gomsi@newspim.com 미국의 반응은 변수다. 국방부는 미측이 원하는 호르무즈 기여와 거리가 있다는 점을 인정하면서 "한미 소통은 아직 시작도 안 했다"고 했다. 교전규칙은 합참이 보완 중이며, 초계기에는 섬광탄 등 자체 보호 장비를 싣는다. 증액 예산은 예비비 등으로 충당한다. 이순신함 교체 때 증강하지 않은 이유를 묻자 "검토 안 했다고 말한 적 없다"고 답했다. 국회 통과도 순탄치 않을 전망이다. 김준형 조국혁신당 원내대표는 4일 기자회견에서 작전구역 확대를 "묘수가 아니라 꼼수"라고 규정했다. 그는 위성락 국가안보실장이 지난달 29일 국정감사에서 "결정된 것이 없다"고 답했다며, 한 번 넓힌 작전 범위가 추가 요구의 출발점이 될 수 있다고 주장했다. gomsi@newspim.com 2026-11-05 10:47