[GAM]나스닥 급락에도 뛰는 ZS ① 성장-밸류 다 갖춘 보안 강자

기사입력 : 2025년03월20일 15:44

최종수정 : 2025년03월20일 15:46

제로-트러스트 보안 주도
AI 접목으로 혁신 가속
최근 분기 어닝 서프라이즈

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[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 이른바 제로-트러스트(zero-trust) 사이버 보안 패러다임의 선두 주자로 꼽히는 지스케일러(ZS)가 나스닥 시장의 급락에 강한 저항력을 과시해 관심을 끈다.

2025년 2월19일 뉴욕증시가 본격적인 하락을 연출한 이후 나스닥 지수가 3월18일(현지시각) 종가 1만7504.12 기준 12.72% 떨어지며 조정 영역으로 후퇴한 가운데 지스케일러는 6.09% 내리는 데 그쳤다.

2025년 초 이후 나스닥 지수가 9.21% 떨어지는 사이 지스케일러는 10.97% 급등했다. 이른바 M7(magnificent 7)으로 통하는 빅테크가 하락 압박에 시달리는 상황과 상반되는 움직임이다.

연초 강한 주가 상승에도 지스케일러는 지난 2021년 11월 기록한 사상 최고치 369.89달러보다 45% 낮은 수준에서 거래되고 있다. 투자은행(IB) 업계는 연이어 목표주가를 상향 조정하며 추세적인 상승을 점친다. 12개월 이내에 주가가 최대 270달러까지 상승, 3월18일 종가 201.59달러에서 34% 뛸 것이라는 관측이다.

미국 캘리포니아 주에 본사를 둔 지스케일러는 2007년 처음 간판을 올린 뒤 나스닥100 지수에 편입될 정도로 외형 성장을 이뤄냈다.

핵심 비즈니스는 클라우드 보안이다. 크고 작은 기업들이 자체적인 전산 시스템에서 클라우드로 옮겨 가면서 네트워크와 데이터 보안 문제가 시급한 사안으로 부상하면서 지스케일러의 솔루션을 찾는 수요가 늘어나는 추세다.

지스케일러 주가 추이 [자료=블룸버그]

업체는 특히 사이버 보안의 혁신으로 통하는 이른바 '제로-트러스트' 보안 패러다임의 선구자로 평가 받는다. 디지털 경제가 가속화되면서 기업들이 온라인 플랫폼을 이용해 매출과 이익을 극대화할 수 있는 기회를 확보했지만 다양한 형태의 사이버 공격에 24시간 노출되고 있다.

신종 코로나바이러스(코로나19) 팬데믹 사태 이후 확산된 재택 근무와 원격 근무 역시 아이디와 패스워드 도용을 포함한 사이버 범죄 위험을 동반한다.

지스케일러가 주도하는 제로-트러스트 보안이란 신뢰하지 말고 항상 검증하라(never trust, always verify)는 보안 철학에 기반한 접근 방식이다.

지스케일러 본사 [사진=업체 제공]

네트워크 외부 뿐 아니라 내부까지 포함해서 어떤 사용자나 기기, 애플리케이션도 기본적으로 신뢰하지 않고 모든 접근 요청을 지속적으로 검증하는 보안 모델이 바로 제로-트러스트다.

기존의 보안 모델은 네트워크 내부의 사용자나 기기 등은 안전하다는 가정 하에 작동하는데 이 경우 완전한 보안을 장담하기 힘들다. 지스케일러의 제로-트러스트 보안 솔루션은 외부는 물론이고 내부의 사용자나 애플리케이션 역시 위험할 수 있다는 전제 하에 작동한다. 위치와 상관 없이 누구도 신뢰하지 않는다는 얘기다.

이 때문에 인증 방식이 커다란 차이를 보인다. 기존의 보안 소프트웨어는 일회성 인증 후 네트워크의 광범위한 접근이 허용되지만 제로-트러스트의 경우 지속적인 인증과 최소 권한 원칙을 적용한다.

데이터 보호 측면에서 성과의 차이는 당연한 결과다. 기존의 솔루션이 네트워크 경계의 보호에 집중하는 데 반해 제로-트러스트 보안 시스템은 데이터 자체와 접근 보호에 중점을 둔다.

제로-트러스트의 핵심 요소에는 최소 권한 접근(least privilege access)과 마이크로 세분화(micro regimentation), 다중 인증(multi factor authentication), 그리고 지속적인 모니터링 및 검증과 기기 상태 점검 등이 포함된다.

클라우드 환경의 가속화와 재택 및 원격 근무 확산, 모바일 기기 사용 증가로 인해 전통적인 보안 시스템으로는 경계가 약화된 가운데 제로-트러스트 솔루션은 보다 강력한 모델로 주목 받고 있다.

지스케일러는 제로 트러스트 익스체인지(Zero Trust Exchange)와 지스케일러 인터넷 액세스(Zscaler Internet Access), 2024년 말 선보인 제로 트러스트 브랜치(Zero Trust Branch) 등의 플랫폼을 통해 기업들에게 보안 서비스를 제공한다.

제로 트러스트 익스체인지는 로그인을 시도하는 모든 아이디를 일단 사이버 공격 위험으로 간주하고 사용자의 신원은 물론이고 위치와 기기까지 철저하게 검증한다.

여기서 그치지 않는다. 업체의 플랫폼은 각 사용자에게 업무에 필요한 애플리케이션에 한해서만 접근을 허용해 준다. 사내 모든 네트워크에 접근하지 못하도록 해 해커가 로그인에 성공하는 경우가 발생하더라도 피해를 최소화할 수 있도록 한다는 복안이다.

2024년 선보인 제로 트러스트 브랜치는 특정 조직 내 모든 공장과 창고, 기기들을 제로 트러스트 익스체인지를 통해 운영하도록 하는 솔루션으로, 모든 부문을 잠재적인 사이버 공격 위협으로 간주하고 독립적으로 작동하도록 강제한다.

이를 통해 자산 가운데 어느 한 가지가 공격을 당하더라도 다른 영역으로 확산될 가능성을 사실상 제로 수준으로 떨어뜨린다고 업체는 설명한다.

제로 트러스트 브랜치는 지스케일러가 특정 조직의 모든 측면이 자사의 익스체인지 플랫폼을 통해 운영되고, 완전히 보안되는 이른바 '제로 트러스트 에브리웨어(Zero Trust Everywhere, 어디에서나 제로 트러스트)' 목표를 실현하기 위한 퍼즐이다.

지스케일러는 2025 회계연도 2분기 말 기준으로 130개의 고객이 '제로 트러스트 에브리웨어' 접근 방식을 도입했다고 밝혔다. 업체는 앞으로 18개월 동안 숫자를 세 배 늘린다는 계획이다.

업체는 인공지능(AI) 기술을 도입해 보안 플랫폼의 기능을 한층 강화하는 움직임이다. 실적 발표 자리에서 제이 초드리 최고경영자(CEO)는 기존의 제로 트러스트 솔루션에 인공지능(AI)을 접목해 혁신을 이뤄내고 있다고 강조했다.

핀란드의 통신 네트워크 업체 노키아(NOK)가 기존의 방화벽 기반 보안 시스템을 버리고 지스케일러의 제로 트러스트 플랫폼으로 갈아타는 등 고객 기반이 꾸준히 확대되는 모습이다.

클라우드 기반 보안 솔루션에 대한 수요 상승은 지스케일러의 실적 향상으로 이어졌다. 주요 외신에 따르면 업체의 2025 회계연도 2분기(2024년 11월~2025년 1월) 6억4800만달러의 매출액을 달성해 시장 전망치인 6억3400만달러를 훌쩍 웃돌았다. 매출액은 전년 동기에 비해 23% 급증했다.

같은 기간 조정 주당순이익(EPS)은 0.78달러로 전년 동기에 비해 24% 늘어난 동시에 투자은행(IB) 업계의 전망치인 0.69달러를 상회했다.

보다 고무적인 대목은 잉여현금흐름(FCF)이다. 회계연도 2분기 지스케일러는 1억4340만달러의 잉여현금흐름을 창출했다. 전년 동기에 비해 42% 급증한 수치다.

같은 기간 수준 잔고(calculated billings)는 18% 증가한 7억4270만달러로 집계, 회계연도 3분기 이후 강한 매출 성장을 예고했다.

shhwang@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12