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자사주 소각 의무화 앞두고... SK하이닉스는 왜 '미국행 카드' 꺼냈나

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AI 메모리 1위에도 국내 저평가…PER 마이크론과 3배차
ADR 검토로 글로벌 재평가 노려…투자 환경 개선 기대
자사주 소각 압박 커지는데…소각 대신 '활용 전략' 모색
소각 의무화 앞두고 대기업들 긴장…예외 규정 해석도 쟁점

[서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 자사주 소각 의무화가 현실화하는 가운데 SK하이닉스가 미국 예탁증서(ADR) 상장을 검토하며 시장의 시선을 모으고 있다. 국내 시장에 묶여 있는 기업가치를 글로벌 기준으로 재평가받기 위한 움직임이다. 경쟁사 마이크론과 벌어진 밸류에이션 격차가 결정적 요인으로 꼽힌다. 자사주를 일정 기간 내 소각해야 하는 규제가 추진되면서 기업들은 소각 대신 활용 전략을 찾는 데 속도를 내고 있고, SK하이닉스의 ADR 검토 역시 이러한 흐름과 무관치 않다는 시각이다. 소각 의무화 시행을 앞두고 예외 규정의 적용 범위를 둘러싼 논란도 커지며 대기업들의 대응 전략이 시장의 새로운 변수로 떠오르고 있다.

SK하이닉스 이천 M14 전경 [사진=SK하이닉스]

◆ADR 발행, SK하이닉스의 이득은
11일 관려 업계에 따르면 SK하이닉스가 보유 자사주를 활용해 ADR 상장을 검토하면서 기업가치 재평가 기대가 커지고 있다. ADR은 한국 주식을 미국 투자자가 달러로 사고팔 수 있도록 한 증서 형태의 상품이다. 기초 주식은 한국에 둔 채 미국 금융기관이 이를 예탁받고 증서를 발행하는 구조라 신규 주식 발행이 필요 없고 기존 지분 희석도 발생하지 않는다. 국내 기업들이 글로벌 자본 접근성을 넓히기 위해 선택하는 대표적인 방식이다.

SK하이닉스가 ADR 발행을 검토하게 된 배경은 상대적으로 떨어지는 기업가치 때문이다. SK하이닉스는 HBM 등 AI 메모리 시장에서 세계 1위다. 하지만 기업가치는 국내 시장의 평가에 묶여 있다는 지적이 꾸준했다. 경쟁사인 마이크론은 SK하이닉스와 사업 모델과 실적 흐름이 거의 겹치는 기업이지만, 시장이 매기는 가치는 크게 다르다.

실제로 SK하이닉스의 주가수익비율(PER)은 약 11배로, 미국에 상장된 마이크론의 31배와 뚜렷한 격차를 보인다. PER은 기업이 1원을 벌 때 시장이 얼마의 가치를 부여하는지를 나타내는 지표다. 같은 이익을 내더라도 어떤 시장에 상장돼 있느냐에 따라 기업가치가 최대 3배까지 차이 날 수 있다는 뜻이다.

SK하이닉스의 이번 검토는 단순한 상장 방식 논의가 아니라 기업가치를 글로벌 기준으로 다시 평가받겠다는 전략적 시도로 해석된다. 미국에 상장할 경우 필라델피아 반도체 지수와 같은 글로벌 반도체 지수에 포함될 가능성도 생긴다. 지수에 따라 움직이는 펀드 자금이 유입될 가능성도 커진다.

TSMC의 사례는 ADR 발행이 어떻게 기업의 투자 여력을 넓히는지 보여주는 대표적인 사례다. TSMC는 지난 1997년 뉴욕증권거래소에 ADR을 상장한 뒤 글로벌 투자자 기반이 빠르게 확대됐다. 이 과정에서 대만 증시에 상장된 본주 가치까지 함께 상승했다. 뉴욕시장에서 거래된 ADR 가격이 본주보다 높은 수준을 형성하자, 시장에서는 TSMC의 기업가치를 미국 반도체 기업과 동일한 기준으로 평가하기 시작했다. 이는 곧 본주 재평가로 이어졌으며, TSMC는 더 높은 밸류에이션을 바탕으로 이후 대규모 설비투자에 필요한 자금을 보다 유리한 조건에서 조달할 수 있었다. 글로벌 자본시장에서 인정받은 기업가치가 투자재원 확보 능력을 높여준 셈이다.

곽노정 SK하이닉스 사장은 전날 용산 대통령실에서 열린 'AI 시대 반도체 산업 육성 전략 보고회'에서 "용인 반도체 클러스터에 600조, 청주에 42조를 단계적으로 투입 중이지만 초대형 자금 조달에 한계가 있다"고 토로한 바 있다. 김선우 메리츠증권 연구원은 최근 보고서에서 "SK하이닉스의 ADR 발행 등 적극적 주주환원이 현실화될 경우, 적정가치는 마이크론의 밸류에이션을 즉각적으로 초월할 것으로 예상된다"고 말했다.

곽노정 SK하이닉스 대표이사 사장 [사진=뉴스핌DB]

◆그런데 왜 자사주를 활용한 ADR인가
SK하이닉스는 ADR에 상장하는 주식으로 자사주를 활용하는 방안을 검토하고 있다. 최근 국회에서 자사주 소각 의무화 법안이 논의되면서 기업이 자사주를 장기간 보유하기 어려운 환경이 조성된 점이 배경으로 꼽힌다. 민주당이 추진 중인 상법 3차 개정안에는 신규 취득한 자사주는 1년 이내, 기존 보유 자사주는 1년 6개월 이내 소각하도록 하는 내용이 담겨 있다. 민주당은 해당 개정안을 연내 처리한다는 방침으로, 기업들은 자사주 활용 전략을 서둘러 재정비해야 하는 상황이다.

개정안에 따르면 ADR 발행에 사용된 자사주도 소각 대상에 포함되는지는 명확하지 않다. 자사주를 소각하지 않아도 되는 경우는 스톡옵션, 우리사주제도와 같은 임직원 보상이나 주주총회 특별결의를 거친 경우 등 사전에 주주총회 승인을 받은 경우에만 예외적으로 보유할 수 있도록 하고 있다.

이 때문에 ADR 상장을 자사주 소각을 피하려는 우회수단으로 활용하는 것 아니냐는 눈초리도 있다. 11일 열린 민주당과 경제8단체와의 간담회에서 박일준 대한상공회의소 상근부회장은 "(자사주 소각 대상의) 예외를 얼마만큼 허용할 건지, 또 어떤 절차로 허용할 건지, 또 실제로 법에 담긴 그런 내용들이 현실적으로 작동할 건지. 이런 데 대해서는 같이 한번 또 머리를 맞대 볼 필요가 있다고 생각한다"고 의견을 전했다.

11일 박일준 대한상의 상근부회장이 민주당 코스피5000특위 경제형벌민사책임합리화TF와 경제8단체 간담회에서 인사말을 하고 있다. [사진=대한상의]

SK하이닉스 관계자는 "ADR 발행은 기업가치 제고를 위한 다양한 방안을 검토하는 중 거론된 하나의 방법일 뿐"이라며 "자사주를 활용을 비롯한 확정된 내용은 없다"고 설명했다. SK하이닉스는 현재 자사주를 5.15% 보유하고 있다. 다만 지난 2023년 발행한 교환사채(EB)의 교환 대상 물량이 묶여 있다. 이 때문에 실제로 활용 가능한 자사주는 2.4%로, 약 10조원 규모다.

10조원 규모의 ADR 발행으로는 연간 수십조가 넘는 SK하이닉스의 투자 비용을 감당하기 어렵다. 이 때문에 실제로 의미있는 효과를 거두려면 자사주를 추가 매입한 뒤 ADR 발행을 검토할 필요가 있다는 지적도 나온다.

syu@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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