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[GAM]中 AI 기대주 '즈푸·미니맥스' 홍콩상장② 딥시크 신드롬 재연 기대

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LLM 개발사 즈푸AI와 미니맥스 홍콩 상장
차세대 딥시크 기대주, 뜨거운 시장의 관심
창립배경·기술노선·사업모델 등 비교 분석
'고성장∙고적자 공존' 탈피는 모두 도전과제

이 기사는 1월 12일 오후 4시10분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = <中 AI 기대주 '즈푸·미니맥스' 홍콩상장① 딥시크 신드롬 재연 기대>에서 이어짐.

◆ '사업모델∙수익구조'에서의 차이점

차별화된 기술노선은 사업모델과 수익구조에서의 차이로 이어진다.

사업모델 측면에서 즈푸AI(智譜華章 2513.HK)는 'B2B(기업 간 거래) 오픈 플랫폼'의 수익모델을 앞세운 반면, 미니맥스(MiniMax∙稀宇科技 0100.HK)는 'B2B 오픈 플랫폼 + C2C(소비자 간 거래) 제품 광고'의 투트랙 수익모델을 내세웠다.  

수익구조 측면에서 즈푸AI는 중국 국내 정부와 공공기관 고객을 중심으로 수익을 창출하며 국유자본 후원을 바탕으로 성장해왔다. 반면, 미니맥스는 기업보다 개인고객, 특히 해외 개인고객에 대한 수익 창출 의존도가 매우 높다.  

1. 즈푸AI 'B2B, 정부∙기관, 국내중심'

즈푸AI의 매출은 거의 대부분이 '서비스형 모델(MaaS, Model-as-a-Service)' 플랫폼을 통해 대모형(LLM) 서비스를 제공하는 데서 발생한다. 이 플랫폼이 서비스를 제공하는 고객은 기관 고객(민간기업·공공기관 등)과 개인 사용자(개발자 포함)를 포괄한다. 

즈푸AI의 서비스 형태는 온프레미스(내부 구축형)과 클라우드형 배포 두 가지로 구분되며, 2024년 기준 온프레미스 부문이 전체 매출의 84.5%를 차지한다.

이는 즈푸AI의 주요 고객층이 대기업·정부기관 등 B2B 형태에 편중돼 있음을 말해준다. 즈푸AI의 비즈니스 모델은 전통적 기업용 소프트웨어 판매에 가깝고 평균 고객 단가가 높으며 커스터마이징 제품 비중이 크다는 특징을 띈다.

즈푸AI의 매출 구조 중 B2B 솔루션 비중은 80%를 넘는다. 2025년 6월 말 기준, 서비스 중인 기관 고객 수는 8000여 개에 이른다.

핵심 고객은 대부분 중국 국내 고객이다. 2024년에야 해외 고객 서비스에서 매출이 발생, 해외고객의 최신 비중은 약 11% 정도에 불과하다.

이러한 수익구조의 특징은 다른 측면에서도 드러난다. 즈푸AI는 상장서류를 위안화 기준으로 작성했는데, 이는 즈푸AI의 수익 창출이 국내(내수)에 집중돼 있음을 말해준다.

[사진 = CCTV 동영상 캡처] 2026년 1월 8일 홍콩증권거래소에 상장한 즈푸AI(智譜華章 2513.HK) 관련 보도화면.

2. 미니맥스 'B2B+C2C, 개인∙기업, 해외중심'

미니맥스의 매출은 △개인을 대상으로 한 AI 네이티브(AI 기능을 기기에 추가한 것이 아닌 처음부터 AI 사용을 전제로 설계) 제품과 △기업을 대상으로 한 AI 오픈서비스 플랫폼의 두 가지 영역에서 발생한다.

AI 네이티브 제품군은 크게 하이뤄(海螺), 싱예(星野), 싱예의 해외 버전인 토키(Talkie), 미니맥스와 미니맥스 음성 등으로 구성된다. 그 중 하이뤄, 싱예, 토키는 3대 주력 제품으로서 매출 비중은 각각 3분의 1씩을 차지하고 있다. 글로벌 개인 사용자를 대상으로 구독, 앱 내 충전·결제, 온라인 광고 등에서 수익을 창출하고 있다.  

3대 주력 AI 네이티브 제품에서 '하이뤄'는 다기능 인공지능 어시스턴트로서 영상 콘텐츠 생성, 장문 속독, 지능형 검색, 데이터 조회, 이미지 인식, 카피라이팅 등의 작업을 수행한다. 반면, '싱예(국내판)'와 '토키(해외판)'는 AI 캐릭터와 대화할 수 있는 챗봇 앱으로, 정서적 상호작용에 초점이 맞춰졌다.

오픈 플랫폼은 기업 및 개발자에게 API 호출 서비스를 제공한다.

2025년 3개 분기 기준 AI 네이티브 제품군과 AI 오픈서비스의 매출 비중은 각각 71.1%와 28.9%로 7:3의 비율을 보인다.

즈푸AI와 달리 해외매출 비중은 70%에 달하는데, 이는 중국 AI 기업 가운데서는 매우 드문 사례로 꼽힌다. 미니맥스는 상장서류 또한 달러화 기준으로 작성했다. 이는 미니맥스의 사업 방향이 글로벌 시장에 훨씬 집중돼 있음을 말해준다.

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 2026.01.12 pxx17@newspim.com

◆ 핵심 해결과제 '고성장∙고적자 공존' 탈피

양사는 모두 여전히 막대한 규모의 연구개발(R&D) 투자 단계에 있으며, 그로 인해 매출은 빠르게 성장하는데 여전히 큰 폭의 적자를 기록 중이다.  

즈푸AI는 국내 AI 기업 중 드물게 규모 있는 영업수익(매출)을 지속적으로 늘려왔다. 투자설명서에 따르면 연간 매출은 2022년 5740만 위안에서 2024년 3억1200만 위안으로 130% 이상 늘었다. 연평균 성장률(CAGR)은 130%에 달한다. 2025년 상반기 매출은 1억9100만 위안으로 전년 동기 대비 325% 증가했다. 매출총이익률은 2022~2025년 상반기 54.6%, 64.6%, 56.3%, 50%를 기록했다.

중신증권(中信證券) 최신 리포트에 따르면 즈푸AI의 2025년 매출은 전년 대비 136.2% 증가한 7억3800만 위안(약 1억200만 달러)을 기록해 중국 AI 대모형 개발업체 중에서는 최초로 연매출 1억 달러를 돌파한 업체가 될 것으로 예상된다.

하지만, 연구개발 투자에 막대한 자금이 투입되면서 매년 적자를 기록해왔다. 2022~2025년 상반기까지 누적 손실은 약 62억5000만 위안에 달한다.

미니맥스도 비슷한 실적 흐름을 보이고 있다. 매출은 급격히 증가해 2023년 346만 달러였던 매출은 2024년 3052만 달러, 2025년 3개 분기는 5344만 달러로 급증했다. 매출총이익률은 2023년 -24.7%에서 2024년 12.2%, 2025년 3개 분기 23.3%로 개선됐다.

하지만, 손실도 늘어나며 2023~2025년 3분기까지 누적 손실은 약 13억2000만 달러(약 928억 위안)에 달하는 것으로 집계됐다.

참고로 앞서 언급했듯 즈푸AI는 내수에 수익이 집중돼 있어 투자설명서에 위안화 기준으로 실적을 공개했고, 미니맥스는 외수에 더욱 집중돼 있어 달러를 기준으로 한 실적 데이터를 공개했다. 

두 기업이 수년간 적자의 늪에서 빠져 나오지 못하는 이유는 천문학적인 연구개발비 때문이다.

즈푸AI는 기업시장에서 빠른 매출 성장을 입증했지만, 대규모 인력 투입과 마케팅·R&D 지출로 인해 수익성 압박이 심하다. 즈푸AI의 연구개발비 비중은 지속적으로 40% 이상을 이어가고 있다. 이는 업계 평균도 크게 웃도는 수치다. 

미니맥스 또한 막대한 연구개발비로 적자를 지속하고 있다. 하지만, 소비자 시장에서의 폭발 성장으로 수익과 유저 수 모두 기하급수적으로 늘었고, 이를 통해 매출총이익률과 운영효율은 크게 개선됐다.

월간 활성 사용자 수(MAU)는 2023년 314만 명에서 2025년 9월 말 2762만 명으로 급증했고, 유료 사용자 수도 2023년 11만9700 명에서 2025년 9개월간 177만1600 명으로 늘었다.

[본 기사는 정보를 제공하기 위한 것이며, 투자를 권유하거나 주식거래를 유도하지 않습니다. 해당 정보 이용에 따르는 책임은 이용자 본인에게 있습니다.]

pxx17@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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