전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이

황창규 회장의 '기가 인터넷', 200만 가입자 '훌쩍'

기사입력 : 2016년09월29일 12:50

최종수정 : 2016년09월29일 12:50

KT, 상용화 23개월만에 성과 ...내년까지 4조5000억원 투자 계획
기가 인터넷 2.0 시대 선언...망 교체 없이 전국서 이용 가능

[뉴스핌=심지혜 기자] KT가 기가 인터넷 가입자 200만 돌파와 함께 ‘기가 인터넷 2.0’ 시대를 선언했다. 기가 인터넷은 황창규 회장이 '4차 산업혁명을 위한 기반 인프라'로 강조해온 사업으로 커넥티드 카, 홀로그램, 가상현실(VR)과 같은 미래 서비스를 앞당기게 할 것으로 전망했다. 

KT는 29일 서울 광화문 KT스퀘어에서 간담회를 열고 지난 20일 기준 기가 인터넷 가입자가 200만을 넘어섰다고 밝혔다.

이는 2014년 10월 기가 인터넷 상용화 이후 23개월 만이다. 100만 가입자 돌파까지 14개월이 걸렸다면 100만 가입자가 추가 증가까지는 이보다 짧은 9개월이 소요됐다.

KT는 기가 인터넷 출시 23개월 만에 가입자 200만을 확보했다고 밝혔다. <사진=심지혜 기자>

◆ 사양 산업을 5G 시대 밑거름으로

기가 인터넷은 기존 100MB급 인터넷보다 10배 빠른 1GB급 속도를 제공하는 서비스다. 황 회장은 취임 이후부터 이에 주목하며 사물인터넷(IoT), 빅데이터 등 차세대 ICT 산업과 5G 이동통신 발달을 위해 유선 속도가 뒷받침돼야 한다고 역설해왔다. 최근 하버드에서 진행한 비즈니스 스쿨 특강에서 KT의 기가 인터넷을 설명하며 미래 서비스를 가능하게 하는 효과를 일으킬 것이라고 소개하기까지 했다. 

임헌문 부사장 또한 간담회에서 기가 인터넷의 중요성애 대해 강조했다. 임 부사장은 “유무선 네트워크 인프라가 균형, 발전해야 진정한 ICT 강국이 된다. 폭발적으로 증가하는 모바일 트래픽을 원활하게 처리하기 위해서는 튼튼한 백본인 유선 인프라가 중요하다. 기가를 잘 하는 기업이 5G 시대를 주도할 것”이라고 말했다.

이어 강국현 전무는 "유선인터넷은 사양 산업으로 여겨지나 KT는 반면 이를 중요시 여기며 내년까지 4조5000억원을 투자할 계획이다. 이를 통해 연간 매출 2조를 창출해 내는 성장 산업으로 개선탈바꿈 시킬 것"이라고 덧붙였다. 

또한 강 전무는 기가 인터넷의 확산이 기존 가입자 전환뿐 아니라 신규 수요도 창출하고 있다고 설명했다. 초고속 인터넷 사업뿐 아니라 무선, UHD TV, IoT 등 다른 분야 경쟁력까지 높여준다는 것이다.

강 전무에 따르면 KT 서비스와 기가 인터넷 결합률은 기존 100Mbps 인터넷 상품에 비해 20% 포인트 가량 높다. 구체적으로 모바일은 2배, IPTV는 1.5배, 와이파이 공유기는 5배 이상 높다.

강 전무는 가계통신비 절감에도 기여했다고 주장했다. KT 경제경영연구소에 따르면 모바일에서 스트리밍으로 동영상을 즐길 때 LTE 데이터 대신 기가 와이파이 서비스를 이용하면 1회선당 월 1만9800원(2GB 기준)을 절약할 수 있다고 분석했다. 가구당 평균 모바일 결합 수(2.3회선)를 고려하면 가구당 연간 50만원을 절감하는 셈이다.

그는 “당초 KT가 기가 인터넷을 시작했을 때, 시장에서는 ‘현재도 충분한데 더 빠른 속도가 필요하겠냐’는 회의적인 시선을 보냈지만 우리는 이를 가지고 새로운 수요를 창출하고 있다”고 말했다.

◆ 망교체 없이 기가급 속도 제공

KT는 이날 기가 인터넷 2.0 시대를 선언하며 인프라 부족으로 이용하지 못했던 기가 인터넷을 오는 11월부터 전국 적으로 서비스 한다고 밝혔다. 

이는 KT가 세계 최초로 구현한 ‘기가 와이어’ 기술에 의한 것으로 새롭게 인프라를 구축해야 하는 노후 아파트 거주자들(전화선 이용 세대)도 망 교체 없이 이용할 수 있다.

또한 KT는 올해 말까지 사전 협의된 아파트 100%인 약 980만 세대에 기가 인터넷망 공급도 완료한다는 계획이다.

기가 와이어 기술은 해외에도 관심을 보이고 있는 부분이다. KT는 지난 2월 스페인, 터키 들에 이를 수출했으며 현재 전화선을 이용해 인터넷을 서비스 하는 해외 사업자들도 도입을 검토하고 있다. 

강 전무는 "유적지가 많아 함부로 망 공사를 할 수 없는 유럽 국가들이 KT의 기가 와이어 기술에 주목하고 있다"며 자부했다. 

강 전무는 오는 2018년 10기가 속도의 인터넷 상용화 계획도 발표했다. 10기가 인터넷은 ‘8K 파노라마 영상’과 같이 초실감형 콘텐츠를 구현하기 위해 필수적이다. 

상용화는 2017년부터 서울을 비롯해 전국 광역시의 주요 지역(랜드마크)부터 시범 서비스 한 후 평창 올림픽이 개최되는 2018년부터 본격 이뤄질 예정이다. 

강 전무는 "급증하는 모바일 트래픽을 소화하기 위해서는 유선 인프라가 든든하게 뒷받침 돼야 하는 것은 물론 차세대 사업인 VR이나 5G 또한 마찬가지다. KT는 기가 인터넷을 근간으로 세계 어느 나라보다 강한 인프라를 구축하는 사업자가 되겠다"고 다짐했다.

한편, KT는 기가 인터넷 2.0 시대 선언을 기념해 다음달부터 ‘속도 Up, 안심 Up’ 프로모션을 실시한다. 최고 500Mbps 속도의 ‘콤팩트 상품’ 이용자에게는 오는 11월까지 1Gbps 상품 무료 체험기회를, 1Gbps 상품 이용자에게는 약 60일간 가족안심 서비스를 무료로 제공한다.

[뉴스핌 Newspim] 심지혜 기자 (sjh@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동