[스타트업] 길치도 문제 없어~ 동영상 지도 '앨리스맵'

기사입력 : 2017년07월10일 15:24

최종수정 : 2017년07월10일 15:24

23개국 6100개 영상 확보..매월 평균 5만명 사용
히말라야 가상여행도..."100개국 데이터 구축할 것"

[ 뉴스핌=성상우 기자 ] 수많은 스마트폰용 지도 및 길찾기 서비스가 나왔지만 청소년·노인 등 일부 이용자들에게 2차원(2D) 지도로 길을 찾기는 여전히 어렵다. 스마트폰 지도가 꽤 익숙한 이용자들도 길이 복잡한 곳에선 건물들 사이에서 헤매는 경우가 허다하다.

최근엔 3차원(3D) 내비게이션 서비스도 나왔지만 지도가 익숙치 않은 이용자들에게 '실제의 길'을 그대로 보여주기엔 한계가 있다.

스타트업 '앨리스원더랩'이 제공하는 동영상 지도 서비스 애플리케이션(앱) '앨리스맵'은 이들의 불편을 덜어줄 수 있을 것으로 보인다. 기존의 2D 지도를 어려움없이 활용하던 이용자들도 더 현실감있고 직관적인 길찾기 서비스를 접할 수 있다.

이용방법은 간단하다. '앨리스맵'의 지도에 표시된 영역 중 길을 찾고 싶은 장소를 터치하면 동영상을 재생할 수 있다. 이용자는 이 화면에 나오는 '실제 길'을 보고 따라가기만 하면 된다.

현재 앨리스맵의 동영상 지도는 여행지 및 관광지를 중심으로 구축하고 있다. 여행객들이 주요 관광지를 쉽게 찾을 수 있도록 '동영상 길찾기' 서비스를 제공한다. 서울의 익선동 거리부터 암스테르담 왕궁(Royal Palace of Amsterdam) 거리까지 전 세계 곳곳의 관광지 거리 정보를 담았다.

이 동영상 데이터들은 '크라우드소싱' 형태로 수집한다. 이용자들이 촬영한 영상을 자발적으로 업로드하면 일정 수준의 보상을 제공하는 방식이다. 업체 직원들이 직접 찾아가 촬영하고 수집하는 방식에 비해 데이터 확보 속도가 빠르고 양도 방대하다. 서울 중구에 소재한 직원 6명의 회사가 영국 런던의 길거리 영상을 확보할 수 있는 비결이기도 하다.

창업자인 김지환 앨리스원더랩 대표는 "국내와 해외의 주요 여행지를 중심으로 영상 지도 데이터를 확보하는 중"이라며 "여행객들을 대상으로 한 여행지의 영상 지도를 시작으로 일반 이용자들을 대상으로 한 일반 길거리 영상 지도까지 영역을 넓혀나갈 것"이라고 말했다.

김 대표의 창업은 LG전자에서 시작됐다. 입사한 지 6개월만에 미래 먹거리 기술을 제시하는 태스크포스(TF)팀에 '아이디어 맨'으로 차출된 것. 이 팀에서 400개 이상의 특허를 발원하며 'LG전자 발명왕'으로 불리던 그는 아이디어 하나만으로 스타트업이 탄생하는 사례들을 지켜보며 창업을 결심했다.

김 대표는 LG전자를 나온 직후 스타트업 인큐베이터 '퓨처플레이'에서 창업을 시작했다. 퓨처플레이의 인큐베이팅 프로그램 1기에 합류한 김 대표는 창업 아이템을 구상하던 중 숙박정보 공유 서비스 '에어비앤비'의 호스트들로부터 '동영상 지도'라는 아이디어를 얻었다. 대부분의 호스트들이 방문객들이 숙소를 제대로 찾을 수 있도록 자체 지도를 제작하고 있다는 사실을 발견한 것.

곧바로 호스트들의 모임을 방문해 조언을 구하고 아이디어 교환을 거친 김 대표는 이 서비스에 대한 수요가 충분하다고 확신, 지난 2015년 5월 법인을 설립했다.

1년여의 맵핑(Mapping; 영상과 지도의 위치·시점 등을 일치시키는 과정) 기술 개발 과정을 거쳐 지난해 5월부터 에이비앤비 호스트들에게 영상 지도 데이터를 우선적으로 공급했다. 올해부턴 국내최대 숙박예약 앱 '야놀자'와 여행 컨시어지 플랫폼 '레드타이버틀러'에도 제공하기 시작했다.

이어 지난해 10월 출시한 '앨리스맵'을 통해 여행지를 중심으로 한 동영상 지도 데이터를 서비스했다. 서비스 대상 고객군을 본격 확장하기 시작한 것이다. 국내외 주요 여행지들은 여행객들로부터 영상 데이터를 수집하기도 용이해 크라우드소싱의 효과를 극대화할 수 있었다.

서비스 출시 후 8개월 간 수집한 영상 데이터는 전 세계 23개국에 걸쳐 6100여개 규모다. 거리로 환산하면 2200km에 달한다. 매월 평균 5만명이 이 서비스를 이용 중이다.

데이터 규모가 일정 수준을 넘으면 이 데이터를 가공해 타기업에 판매하는 것이 김 대표가 구상 중인 수익 모델이다. 이 판매금액으로 영상을 제공하는 이용자들에게 본격적인 보상을 제공하고 이는 또다른 이용자들의 영상 제공과 추가 판매로 이어지는 순환 사이클을 만들어낼 것이라는 설명이다.

김 대표는 "확보한 데이터 규모는 매월 평균 65%의 성장률을 보이는 중"이라며 "광고는 일단 제외하고 데이터 판매와 영상 제공 이용자에 대한 보상 체계부터 확립할 계획이다. 빠르면 내년 말 완성될 것으로 본다"고 말했다.

김 대표는 이번달부터 중장기 목표인 '글로벌 랜드마크 프로젝트'를 위한 준비 작업에 들어갔다. 히말라야, 마추픽추, 앙코르와트 등 전 세계 모든 주요 여행지의 영상 지도 데이터를 완벽하게 구축하는 것이다. 이를 위해 직접 해당 지역을 방문, 현지 가이드 등으로부터 영상 공급 채널도 확보한다는 계획이다.

현지에서의 지도 서비스 뿐만 아니라 일반 사용자들에겐 현지 도보 여행 여정을 고스란히 담은 영상으로 '가상 여행' 서비스도 동시에 제공할 수 있다는 설명이다.

눈 쌓인 거리의 모습 등 계절 변화에 따라 달라지는 풍경을 실시간으로 업데이트하는 서비스도 계획 중이다. 국내에선 거리의 소상공인이 판매하는 제품 정보를 삽입해 동반성장을 추구하는 방식도 구상하고 있다.

'앨리스맵' 이용 화면 <사진=앨리스원더랩 홈페이지>

김 대표는 앨리스맵이 채택한 '사용자 참여 방식'의 힘이 무한하다고 강조했다. 적절한 보상 체계가 확립되면 이용자들이 자발적으로 제공하는 영상 데이터의 양은 기하급수적으로 늘어난다는 설명이다. 현지의 영상 제공자들을 한발 앞서 확보해 선점효과도 누린다는 전략이다.

그는 "5년뒤 100개 국가에 걸쳐 5000만km의 데이터를 구축하는 것이 목표"라며 "여행객들의 수요가 몰리고 있는 동남아를 비롯, 유럽과 제3세계 주요 여행지의 영상 지도를 선점한 회사가 될 것"이라고 말했다.

[뉴스핌 Newspim] 성상우 기자 (swseong@newspim.com)

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06