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[피플] 스마트폰 강의로 100억 돈방석, 베이징대 교수직도 버린 왕홍 ‘쉐자오펑’

기사입력 : 2018년03월19일 17:09

최종수정 : 2018년03월19일 17:10

경제학 강좌 개설, 유료구독자 25만 명
베이징대 교수직 내려놓고 왕훙 투신
유료 콘텐츠 산업 성장성 무궁무진

[뉴스핌=홍성현 기자] 스마트폰을 통한 강의로 불과 1년 만에 5000만 위안(약 85억 원)의 수입을 올린 대학교수가 중국에서 화제다.

베이징대 국가발전연구원 교수 출신 쉐자오펑(薛兆丰)은 지식공유 앱(APP)에 경제학 강좌를 개설해 유료 구독자 25만 명을 사로잡았고, 최근에는 교수직을 스스로 내려놓으며 그 배경에 모든 이목이 집중됐다.

업계에서는 쉐자오펑의 성공이 유료 콘텐츠 산업의 무한한 가능성을 보여주는 사례라고 분석한다.

쉐자오펑(薛兆丰) <사진=바이두>

◆ 구독자 25만 명 돌파, 유료 콘텐츠 가능성 증명

쉐자오펑을 왕훙(網紅 인터넷 스타)의 길로 이끈 건 지난해 초 시작한 경제학 강의였다. 그는 지난 2017년 2월 20일 중국 지식공유 앱 더다오(得到)에 ‘쉐자오펑의 베이징대 경제학 강좌’를 개설, 반년 만에 유료구독자 17만 명을 확보하며 3000만 위안(약 50억 원)의 수익을 올렸다.

1968년생 쉐자오펑은 베이징(북경)대 국가발전연구원 법률 경제학 교수 출신으로서, 주요 연구 분야는 법률경제학과 정치경제학이다.

그는 왕훙 교수로 명성을 얻기에 앞서 지난 2010년 2월 춘윈(春運 중국의 설 인구 대이동) 기차표 예매난 해결방안에 대한 명확한 의견을 제시하며 이름을 알렸다.

당시 쉐자오펑은 징지관차바오(经济观察报)에 ‘기차표 예매난의 유일한 해결책은 가격 인상’이란 제목의 글을 게재, “춘윈 증후군은 알고 보면 매우 단순한 논리로 발생한다. 인간의 욕망은 끝이 없고, 따라서 가격이 낮으면 물량 부족 사태가 일어난다”고 설명했다.

그러면서 “기차표 가격을 합리적인 선에서 올릴 필요가 있다”고 주장했다. “지금의 예매 전쟁, 암표상 등의 문제점들은 기차표 가격이 저렴하기 때문에 빚어지는 문제로, 되려 수많은 사람들의 시간과 에너지를 낭비하게 만든다”고 지적했다. 쉐자펑의 이 같은 발언은 찬성과 반대로 갈린 치열한 논쟁의 시발점이 됐다.

이 일을 계기로 쉐자오펑은 온라인에 수많은 팬을 보유하게 됐고, 나중에 그의 유료 강좌가 예상을 뛰어넘는 성공을 거두는 데 크게 기여했다는 분석이다.

중국 매체 둥팡차이푸왕(東方財富網)에 따르면, 3월 12일 기준 쉐자오펑의 강좌를 듣는 구독자는 25만 명을 돌파했다. 연간 구독료가 199위안(약 3만 4000원)임을 고려할 때 쉐자오펑이 지식공유로 1년 간 벌어들이는 수익은 5000만 위안(약 85억 원)에 육박하는 셈이다. ‘왕훙 교수’ 쉐자오펑의 성공은 유료콘텐츠 업계 발전의 이정표적 사례로 꼽힌다.  

한편 쉐 교수가 최근 베이징대에 사직서를 제출한 사실이 알려지며 그 배경에 이목이 쏠리고 있다. 아직까지 향후 행보가 공식 발표되지는 않았지만, 지식공유 왕훙으로 엄청난 수익을 낸 쉐자오펑이 중국 최고대학의 교수직 까지 포기하고 전문 왕훙으로 변신하느냐를 놓고 의견이 분분하다.

중국 징지관차왕(經濟觀察網)은 베이징대 국가발전연구원 관계자의 말을 인용해 “이미 몇 달 전부터 사직을 고려하고 있었던 것으로 안다”며, “베이징대는 아무래도 중국 체제의 구속을 받는 공교육 기관으로, 쉐자오펑은 보다 자유로운 공간에서 자신의 커리어를 확장하고 싶어한다”고 보도했다.

지식공유 앱 더다오(得到)에 개설된 쉐자오펑 강좌 화면

 전문성 부족인가 질투심인가 의견 분분

‘왕훙 교수’ 타이틀을 얻으며 스타덤에 오른 쉐자오펑, 그의 인기가 높아질수록 비판하는 목소리도 동시에 늘어났다. 특히 베이징대 국가발전연구원 동료가 제기한 ‘자격 논란’은 쉐자오펑을 여론의 도마 위에 올려놨다.

2017년 연말, 쉐자오펑의 동료인 베이징대 국가발전연구원 교수 탕팡팡(唐方方)은 “쉐자오펑은 베이징대 교수가 아니다”라며, 학술적 수준에 의문을 제기했다. 그는 쉐자오펑은 국가발전연구원 초빙교수이지, 베이징대에서 정식으로 임명한 교수가 아님을 밝혔다. 또 다른 동료 교수 왕딩딩(汪丁丁)은 쉐자오펑을 두고 “졸업 못한 경제학과 학생 수준”이라고 전문성 부족을 지적했다.

대학 전공이 경제학이 아니라는 점이 그의 학술 수준을 문제 삼는 가장 큰 이유다. 공개된 자료에 따르면, 쉐자오펑은 선전대(深圳大) 응용수학과 학부를 졸업한 뒤, 미국 조지 메이슨 대학(George Mason University)에서 경제학 박사 학위를 땄다. 이후 미국 노스웨스턴 대학 로스쿨(Northwestern University School of Law)에서 포스트 닥터(박사 후 연구원) 과정을 밟은 뒤 2010년부터 베이징대 국가발전원에서 교수로 몸 담고 있는 것.

하지만 많은 논란에도 불구하고 여전히 많은 네티즌들과 구독자들이 쉐자오펑을 지지하고 있다. 그들은 오히려 쉐 교수를 비판하는 자들이 “원하는 것을 얻을 수 없을 때 비난을 함으로써 심리적 위안을 얻으려고 하는 ‘신포도 심리’를 보이고 있다”고 입을 모은다.  

현재 쉐자오펑은 더다오앱 내 강좌 이름에서 ‘베이징대’를 삭제하고 ‘쉐자오펑의 경제학 강좌’로 운영하는 것으로 알려졌다.

이와 관련해 중국 런민대(人民大 인민대) 국가발전 및 전략연구소 마량(馬亮) 연구원은 “쉐자오펑이 베이징대 교수라는 타이틀로 구독자를 모았다는 비난이 일고 있는데, 어찌 됐든 그가 베이징대 국가발전원 교수라는 것은 엄연한 사실”이라고 밝혔다.

그는 이어 “‘베이징대 교수’ 타이틀이 구독자 모집에 홍보 수단이 될 수는 있겠지만, 그렇다고 해서 모든 베이징대 교수가 쉐자오펑처럼 왕훙으로 성공해 영향력을 발휘할 수 있는 것은 아니다”라며, “쉐자오펑이 베이징대 교수 신분으로 강좌를 홍보했다는 이유만으로 그를 비난해서는 안 된다”고 견해를 표명했다.

 

[뉴스핌 Newspim] 홍성현 기자 (hyun22@newspim.com)

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[단독] 3기 신도시 도시철도 2년이상 빨라진다 [서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사전청약이 본격 시작된 하남교산, 고양창릉, 남양주왕숙을 비롯한 3기 신도시 지하철 건설이 1·2기 신도시에 비해 최소 2년 이상 빨라질 전망이다. 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 개발 사업에서 거둬들인 광역교통개선분담금으로 주요 도시철도 사업비를 전액 가까이 충당할 수 있는 것으로 확인돼서다.  이에 따라 예비타당성 조사를 마치면 LH와 운영사업자(코레일·서울교통공사 등) 및 각 지방자치단체의 사업비를 둘러싼 협의 과정이 크게 줄어 최소 2년 이상 사업 추진이 빨라질 것이란 예상이 나온다.  7일 국토교통부 등에 따르면 한국토지주택공사(LH)가 3기 신도시 주요 철도건설 사업비 대부분을 충당하는 것으로 확인됐다. LH는 3기 신도시 개발사업과정에서 거둬들인 광역교통개선대책 분담금으로 철도건설 사업비를 대부분 조달할 계획이다. 남양주왕숙, 하남교산, 고양창릉이 여기에 해당된다. 해당 3기 신도시 지구계획 승인 당시 이런 내용이 광역교통개선대책에 담겼다. 광역교통개선대책은 지구계획 승인 전 대도시권광역교통위원회의 승인을 완료해야 한다. 정부가 3기 신도시 개발사업 전체 사업비의 20%를 광역교통개선대책 분담금으로 책정하도록 한 결과다. 총 사업비의 10% 수준에 머물렀던 2기 신도시 교통분담금에 비해 규모가 대폭 늘어나며 LH 교통분담금만으로 도시철도 건설 재원 조달이 가능해진 것이다. 2기 신도시의 경우 신도시 개발 총 사업비의 약 10%를 교통사업비로 책정해 사업 추진에 어려움을 겪은 바 있다. 이에 3기 신도시는 교통 인프라 구축에 총 사업비의 20%를 배정하도록 하면서 여유가 생겼다. 대표적인 사업이 하남교산 신도시를 위한 송파~하남 서울 3호선 연장이다. 광역교통개선대책상 1조5400억원 사업비가 3호선 연장에 투입되는데 LH는 이를 위해 약 2조원의 교통분담금을 조성한다. 나머지 5000억원은 도로와 환승시설 등 교통 개선에 활용된다. 고양창릉의 고양은평선 역시 총 사업비 1조4100억원 전액을 LH 분담금으로 활용한다. 남양주왕숙의 9호선 연장 사업은 총 사업비 2조1000억원 가운데 LH가 1조5000억원을 부담한다. 2기 신도시에는 가구당 1200만원(한강신도시)에서 2200만원(광교신도시)의 교통분담금이 분양가에 반영돼 교통분담금 부과액은 가구당 평균 2000만원 수준이다. 사업자인 LH가 거둬들인 교통분담금 총액은 25조원에 달한다. 3기 신도시는 교통난 방지를 위해 사업비의 20%를 광역교통개선대책에 사용할 예정이며 이에 따라 가구당 분담금도 4000만원 수준이 될 예정이다. 대광위 관계자는 "3기 신도시의 주요 도시철도사업비 대부분을 LH 충당금으로 조달한다"며 "3기 신도시 사업지마다 조금씩 차이는 있지만 LH의 교통분담금이 총 사업비의 20% 안팎으로 조성하도록 광역교통개선대책에 반영돼 있어 2기 신도시 대비 두 배 정도 늘었다"고 말했다. 전문가들은 3기신도시 도시철도사업의 빠른 추진이 가능할 것으로 내다보고 있다. 그 동안 신도시 지하철 사업에서 해당 지자체는 광역교통분담금을 미리 납부했음을 근거로 빠른 사업 추진을 LH에 요구했지만 사업비 문제를 두고 진흙탕 싸움이 잇따랐다. 이에 따라 일부 주민들은 LH에 대해 '광역교통분담금 먹튀' 논란까지 제기한 상태다. 하지만 LH의 이같은 입장에 따라 예비타당성조사가 성공적으로 완료되면 지하철 건설사업도 순조롭게 진행될 것이란 진단이 나온다. 실제 지구 지정부터 광역교통개선대책 확정까지 2기 신도시는 성남판교 25개월, 김포한강 28개월 등 평균 27개월이 소요된 데 비해 3기 신도시는 하남교산 7개월, 남양주왕숙 15개월 등 평균 11개월이 걸려 1년 반 이상 기간을 단축하는 효과가 있었다. 사업비 협의는 신도시 도시철도 사업을 늦추는 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 대표적인 사례가 과천선(서울지하철4호선) 과천지식정보타운역이다. 과천지정타역은 2015년 광역교통개선사업으로 신설이 확정됐다. 하지만 사업자인 LH와 운영자인 한국철도공사가 비용문제를 놓고 대립을 보이면서 입주가 시작된 지금까지 착공조차 하지 못한 실정이다. 물론 지정타역은 기존 과천선에 역사만 설치하면 되는 만큼 시간이 많이 걸리는 사업은 아니다. 하지만 두기관의 대립으로 사업이 지연되면서 지난해 기준 582억원의 사업비 증액이 발생했으며 과천시의 분담금도 203억원 더 늘어난 상태다. 이에 따라 사업비를 LH가 광역교통개선분담금 만으로 자체 조달하면 신도시 도시철도사업은 쓸데없는 시간 낭비 없이 추진이 가능할 것이란 진단이 나온다.  다만 광역교통개선대책을 통해 LH 교통분담금만으로 자금을 조달하기로 한 사업에 대해서도 공공기관 예비타당성조사(공타)를 통과해야 하는 관문이 있어 사업 속도가 늦어질 가능성은 여전히 남아 있다.  unsaid@newspim.com 2023-06-07 14:00
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