전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
증권·금융 은행

속보

더보기

코로나19 지원 '긴급 추경'... 신한금융, 중소기업 지원 확대

기사입력 : 2020년04월27일 14:04

최종수정 : 2020년04월27일 14:04

중소기업 신규대출 지원 2조 돌파…은행, '3조원'으로 확대

[서울=뉴스핌] 박미리 기자 = 신한금융그룹이 코로나19 피해 소상공인을 위한 신규대출 지원 규모를 늘리고, 정부 주도하에 조성된 펀드에 출연하는 등 금융지원을 과거보다 크게 확대한다. 

27일 금융권에 따르면 신한금융그룹은 지난 24일 '2020년 1분기 실적' 발표자료 앞 부분에 이례적으로 '코로나19 지원 현황'을 포함했다. 4대 금융지주사 중 실적 발표자료에 코로나19 지원 현황을 포함한 곳은 신한금융이 유일했다. '선도 금융회사로서 적극 동참하고 있다'는 자신감의 표현으로 해석됐다.

이에 따르면 신한금융은 이달 20일까지 코로나19로 피해를 입은 중소기업에 총 4조9000억원의 금융을 지원했다. 새로 취급했거나 증액한 대출, 유예한 이자 등을 합산한 수치다.

신한금융(은행)은 이중 중소기업 신규대출 지원규모를 3조원까지 확대하기로 했다. 코로나19 사태가 장기화되면서 최근 그 규모가 2조원을 돌파하자, 원활한 지원을 위해 또다시 증액을 결정한 것이다. 앞서 신한은행은 지난달 코로나19 금융지원을 위해 5000만달러(약 6000억원) 규모 외화 소셜본드를 발행한 바 있다.

신한은행은 사태 추이를 지켜보면서 추가 증액여부를 결정하겠다는 방침이다.  

[서울=뉴스핌] 박미리 기자 = 2020.04.27 milpark@newspim.com

코로나19 장기화로 영업악화에 빠진 기업의 자금경색을 풀기 위해 정부 주도하에 조성된 펀드에도 적극 참여했다.

신한금융은 지난 24일 채권시장안정펀드에 1조8000억원 출연을 약정한 상태다. 2008년 조성해놓은 10조원 외에 산업은행(2조원), 은행(4조7000억원) 등이 출자해 10조원을 추가 조성하기로 한 펀드다. 또 신한금융은 10조7000억원 규모로 조성하기로 한 증권시장안정펀드에도 1조원을 출연했다.

신한금융은 코로나19로 어려움을 겪는 이들을 위해 기부에도 적극 나섰다. 크라우드펀딩 플랫폼 와디즈와 손잡고 코로나19 지원금을 4개월 동안 모으는 '호프 투게더(Hope Together) 캠페인'이 대표적이다. 해당 캠페인은 총 50억원 모금을 목표로 하며 현재 2차 펀딩이 진행 중이다.

앞서 신한금융은 1차 펀딩에서 조용병 회장, 진옥동 행장 등 그룹 임직원 3000여명의 참여에 힘입어 14억4000만원을 모금했다. 2차에도 신한은행 개인그룹 2억원(메디컬론 수익금 일부), 신한금융투자 임직원 4000만원(급여 끝전나눔), 오렌지라이프 1억원, 신한은행 퇴직직원 모임 2000만원 등이 참여한 상태다. 

이렇게 모인 모금액은 4개월에 걸쳐 사회복지공동모금회를 통해 대구·경북지역 등 전국 의료시설 및 NGO단체에 전달된다. 1차 펀딩 후 신한금융은 '생필품 키트' 및 'Meal Box' 50만개를 제작, 대구·경북 의료진과 소외계층 아동들에 전달했다. 2차 펀딩은 소상공인 지원에 쓸 예정이다.

이러한 지원활동에도 신한금융은 올 1분기 실적이 증가해 관심을 샀다. 순이익이 9324억원으로 전년 동기보다 1.5% 증가한 것. 2위인 KB금융의 경우 순이익이 13.7% 감소, 격차도 2029억원으로 벌어졌다. 신한금융은행의 순이익이 소폭 증가하고, 신한카드와 오렌지라이프 등의 순이익이 크게 늘어난 덕분이다. 

신한금융은 3월부터 코로나19 영향이 본격화될 것으로 예상됨에 따라 그룹 위기 관리체계 가동해 위험관리에 나서면서도 지원을 지속하겠다는 방침이다. 신한금융 관계자는 "코로나19 위기 극복을 위한 사회 책임경영 강화를 통해 누구보다 선도적으로 금융의 역할을 충실히 수행하겠다"고 말했다. 

milpark@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동