'네옴시티 기대감은 아직' 해외건설 수주, 2Q 이후 확대 기대

기사입력 : 2023년03월23일 16:30

최종수정 : 2023년03월23일 16:30

아시아 지역 수주 부진에 전년동기 대비 10% 감소
글로벌 경기둔화 우려, 국제유가 하락 등 원인
사우디 네옴시티, 인니 수도 이전 등 대형사업 기대

[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 사우디아라비아 네옴시티 수주 기대감으로 출발한 올해 국내 건설사의 1분기 성적이 기대에는 미치지 못하고 있다.

글로벌 경기둔화와 국제유가 하락 등으로 신규 투자에 대한 불확실성이 커지면서 아시아, 중동 지역의 대형 공사 발주가 줄었기 때문으로 풀이된다. 미국 은행의 잇따른 파산으로 불거진 금융 불안도 공사 발주에 부담을 주는 이유다. 다만 올해 사업비 5000억달러(한화 약 640조원) 규모의 사우디 네옴시티와 40조원 규모의 인도네시아 수도 이전 사업 등이 본격화하면 국내 기업의 수주가 늘어날 것이란 기대감이 나온다.

◆ '아시아 지역 부진' 올해 해외수주, 전년比 10% ↓

23일 건설업계 및 해외건설협회에 따르면 올해 1분기(지난 22일 기준) 국내 기업의 해외사업 수주액은 51억7444만달러(6조6200억원)로 지난해 같은기간 57억1789만달러(7조3200억원)보다 9.5% 감소했다.

이 기간 수주건수는 158건에서 149건으로 5.7%, 해외 진출업체는 190곳에서 173곳으로 8.9% 각각 줄었다.

지역별로는 국내 기업의 최대 거래처로 떠오른 아시아 지역의 수주가 가장 크게 줄었다. 올해 9억203억달러를 수주해 지난해 같은 기간 41억2480억달러 대비 78.1% 감소했다. 지난해 해외건설 수주 1위 지역인 인도네시아에서 이렇다 할 수주가 이뤄지지 않은 것이 전반적인 실적 부진으로 이어졌다.

중동지역은 2억9153만달러에서 12억4354만달러에서로 326% 급증했다. 이 기간 작년 실적이 없었던 리비아에서 7억9300만달러 실적이 발생했고 사우디아라비아, 아랍에미리트 등도 전년 대비 수주액이 늘었다. 아프리카와 중남미도 수주액이 증가했고 유럽은 감소세를 나타냈다.

업체별로는 작년 수주실적 1위를 기록한 삼성물산이 올해도 가장 높은 곳에 이름을 올렸다. 올해 수주실적은 23억3370만달러로 작년 같은기간(9832만달러) 대비 2200% 이상 급증했다. 이어 대우건설, DL이앤씨, GS건설, SK에코플랜트, 쌍용건설 등이 뒤를 이었다.

글로벌 시장에서 투자심리가 위축되면서 대형 공사의 발주가 줄었다는 게 업계 분위기다. 화폐가치가 하락하고 물가가 지속적으로 상승하는 인플레이션이 확산하면서 주요 국가들이 기준금리를 인상하고 있다. 최소 수천억원대 사업비가 들어가는 신규 사업에 자금 부담이 커진 상황이다.

국제유가 하락도 발주 감소에 영향을 미친 것으로 보인다. 작년 배럴당 100달러를 넘던 두바이유는 올해 들어 하락세를 기록하더니 최근에는 70달러 부근까지 떨어졌다. 경기둔화 우려가 확산하면서 국제유가가 더 하락할 여지가 있다. 중동 국가의 경우 석유 판매를 통해 벌어들인 자금이 대형 공사의 주요 재원으로 활용된다.

금융시장의 불확실성도 불안 요소다. 최근 미국 실리콘밸리뱅크(SVB)와 시그니처 은행이 파산을 선언했고 세계적 투자은행 크레디드스위스(CS)가 부실 리스크로 매각되면서 은행의 연쇄 도산이 우려되고 있다. 금융시장이 흔들리면 주요 기업들이 사업비 마련에 어려움을 겪을 수밖에 없고 신규 투자에도 소극적으로 나설 가능성이 있다.

◆ 사우디 네옴시티, 인니 수도 이전 등 대형사업 기대감 유효

국내외 불확실성이 커지고 있지만 대형 공사 발주가 예정된 점은 국내 건설사의 해외수주 실적에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보인다.

정부는 민간의 주도적인 역할을 강화하고 공공기관의 적극적인 지원을 통해 올해 500억달러 수주를 목표로 하고 있다. 지난해 해외 인프라 시장 공략을 위해 유망 지역별로 맞춤형 전략을 수립하고 민관 합동 '원팀 코리아'를 구성하기로 했다.

가장 기대가 큰 사업은 네옴시티 프로젝트다. 지난해 11월 세계 최대의 산유국 사우디아라비아의 무함마드 빈살만 왕세자가 방한하면서 네옴시티 프로젝트 수주에 대한 기대감도 커진 상태다. 사우디 북서부 타북주 약 2만6500㎢ 부지에 미래형 산업·주거·관광특구를 조성하는 사업으로, 사업비가 5000억달러에 달한다. 터널 및 기초 공사를 위한 공사 발주가 올해부터 본격화될 것으로 기대된다.

인도네시아 수도 이전 사업도 국내 건설사의 주요 프로젝트로 꼽힌다. 인니 정부는 오는 2045년까지 40조원을 투입해 신수도 이전 사업을 추진 중이다. 도시 전체를 새로 설계하는 대형 프로젝트이다. 공기업과 민간 기업이 공동으로 컨소시엄을 꾸려 수주전에 적극 나설 계획이다. 원희룡 국토교통부 장관을 단장으로 한 '원팀코리아 수주지원단'도 지난 15일 인도네시아 현지를 방문해 사업 참여에 대한 의지를 내비쳤다.

2분기 이후 발주 예정인 오만 철도 사업, 인도 경전철 사업, 페루 민관합작투자사업(PPP) 사업, 필리핀 수처리·전력·에너지 인프라 사업 등도 관심 프로젝트다.

대형 건설사 한 해외사업본부 임원은 "국제유가가 큰 폭으로 하락한 데다 금융시장 리스크가 불거져 중동, 아시아 지역의 대형 사업 발주가 예정보다 늦어지고 있다"며 "공공기관과 합동 진출을 모색하는 사우디 네옴시티, 인도네시아 수도 이전 사업이 본격화하면 국내 건설사의 신규 수주가 늘어날 것으로 기대하고 있다"고 말했다.

leedh@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06