[인천=뉴스핌] 김승현 기자 = 아직은 전기차(EV)에 대해 막연한 불안감을 가진 소비자들이 내연기관차량의 장점과 전기차의 장점을 모두 누리고 싶을 때 찾는 차량이 하이브리드다.

현대자동차 역시 아반테, 쏘나타 등 세단 라인업과 코나, 투싼, 싼타페 등 중소형 SUV 라인업, 카니발과 스타리아에 이어 대형 SUV 팰리세이드의 완전변경모델에도 하이브리드를 추가했다. 

특히 현대차는 그룹의 모든 기술력을 쏟아부은 차세대 하이브리드 시스템을 '아빠차'의 대명사인 디 올 뉴 팰리세이드에 처음 장착해 도전장을 던졌다.

서울 중랑구에서 인천국제공항까지 왕복 약 180km 정도를 '디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드'를 운전해 달렸다.

올해 초 디 올 뉴 팰리세이드 내연기관 모델을 시승해 본 기자가 처음 본 하이브리드의 외관은 내연기관 모델과 다르지 않았다. 현대차에 따르면 익스클루시브 트림의 18인치 알로이 휠이 하이브리드 전용 디자인으로 다를 뿐 외관상 차이를 알아보기 힘들다.

고전압 배터리 쿨링 덕트가 카펫 아래에 숨어 있는 것과 짐칸 바닥 아래의 구성이 조금 다른 것을 제외하면 실내도 내연기관 모델과 크게 다르지 않다.

시동 버튼을 누르고 난 후 첫 차이를 알게 됐다. 엔진이 가동되며 시동을 걸렸다는 것을 알게 하는 가솔린 모델과 달리 하이브리드 모델은 전기차와 같이 아무런 소리가 없다. 오직 'READY'가 표시되는 계기판만이 운행 준비가 됐음을 알게 했다.

출발 후 저속 운행 구간에서는 전기차를 운행하는 느낌이 든다. 이후 고속 운행을 위해 가속페달을 깊게 밟으면 엔진이 힘을 내는 느낌을 받을 수 있다.

디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드는 가솔린 모델과 동일한 가솔린 2.5 터보 엔진을 기반으로 한다. 전기모터가 주로 작동하는 저속 구간을 넘어 고속 구간에서는 내연기관 차량을 운행하는 느낌을 받는 이유다.

하이브리드 전용 2.5 터보 엔진과 2개의 전기모터를 활용한 시스템 출력은 334마력이다. 가솔린 2.5 터보 모델(281마력)이나 1세대 3.8 가솔린 모델(295마력)을 뛰어넘는다. 전장 5060mm, 전폭 1980mm, 공차중량이 약 2100kg 안팎인 '거구'를 부드럽게 움직이게 하는 성능이다.

주행 중 패밀리카가 갖춰야 할 덕목인 안정성과 정숙성에서 합격점을 받기 충분했다. 그러자 내연기관 차량이 아닌 하이브리드를 타는 가장 큰 이유 중 하나인 연비가 궁금했다.

18인치 휠, 2WD 기준으로 디 올 뉴 팰리세이드 가솔린 2.5 터보 모델의 연비는 복합 9.7km/ℓ(도심 8.5km/ℓ, 고속도로 11.6km/ℓ)다. 같은 조건의 하이브리드의 연비는 14.1km/ℓ(14.5km/ℓ, 13.6km/ℓ)로 압도적인 차이가 난다. 대형 SUV지만 연비는 내연기관 중형 SUV 수준이다. 유지비용에서 분명 이점이 있다.

인천공항을 가기 위해 인천국제공항고속도로를 달렸을 때 구간단속 구간에서 시속 100km를 정속 운행했다. 최고 연비는 14.1km/ℓ를 넘어 16~17km/ℓ까지도 기록됐다.

디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드는 한번 주유로 가능한 최대 운행 거리는 1000km를 넘는다.

이러한 하이브리드의 효율성에는 현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템의 기술력이 반영됐다. 2.5 터보 하이브리드 엔진을 중심으로 하는 차세대 하이브리드 시스템에서 주목할 점은 동력 모터(P2) 외에도 시동·발전·구동력 보조를 담당하는 시동 모터(P1)가 새롭게 추가돼 'P1+P2 병렬형 구조'로 진화했다는 점이다.

P1 모터는 엔진에 직접 체결돼 기존 P0 모터(벨트 연결 방식) 대비 마찰 손실이 적고, 에너지 전달 효율이 높다. P1과 P2가 상황에 따라 함께 구동력에 관여함으로써 연비와 동력 성능을 동시에 끌어올릴 수 있다.

디 올 뉴 팰리세이드 2.5 터보 하이브리드 모델의 트림별 가격은 개별소비세 3.5% 기준으로 9인승 ▲익스클루시브 4982만원 ▲프레스티지 5536만원 ▲캘리그래피 6186만원이다. 7인승 ▲익스클루시브 5068만원 ▲프레스티지 5642만원 ▲캘리그래피 6326만원이다.

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