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[경주 지진] 삼성전자·현대차 가동 재개.."상황 주시할 것”

기사입력 : 2016년09월13일 11:06

최종수정 : 2016년09월13일 11:06

안전 위해 일부 생산라인 가동 멈췄다 재개…중공업·중화학, 피해 없어

[뉴스핌=산업부 기자] 12일 저녁 경북 경주에서 규모 5.8의 역대급 지진이 일어났으나, 주요 대기업 생산시설은 큰 피해를 입지 않은 것으로 나타났다.

13일 재계에 따르면 삼성전자, 현대자동차, 포스코 등 대기업들은 지진 피해는 없지만, 향후 안전을 위해 상황을 예의주시할 방침이다. 이날 아침 경주에서 규모 3.2의 여진이 이어졌고, 주변 지역에서도 여진이 생기는 탓에 완전히 마음을 놓을 수 없다는 판단에서다.

삼성전자 화성 반도체공장과 구미공장은 1차 지진이 발생한 후 예방 차원에서 생산라인 일부를 중단했다 바로 재개했다. SK하이닉스는 경기도 이천과 충청북도 청주 공장 일부 노광장비 가동이 일시 중단됐지만 지난밤 정상 가동시켰다.

삼성전자 관계자는 “지진의 진동 때문에 자동으로 장비가 멈췄던 것”이라며 “피해가 전혀 없다”고 밝혔다. LG디스플레이 관계자 역시 “LG디스플레이는 지진발생 직후 구미공장 일부 라인이 자동 정지됐으나 야간에 정상 재가동했다”며 “피해는 미미한 수준”이라고 말했다.

현대차 울산공장은 12일 밤에 이어 13일 아침에도 생산 라인을 중지했다. 생산 라인 중단 시간은 이틀간 약 4시간이다. 이로 인해 약 1700대 생산 차질이 빚어진 것으로 추산됐다. 금액으로는 400억원 정도다. 13일 오전 9시부터 생산이 재개됐다.

현대차 관계자는 “작업자 안전 및 차량 품질 유지 위해 오늘 오전에 생산라인 가동 중지했고, 현장 안전점검 실시 후 오전 9시부터 생산라인이 정상 가동됐다”고 말했다. 이어 “울산공장 외에 다른 현대차 공장 및 기아차 공장은 이번 지진으로 인해 라인이 정지되지 않았다”고 덧붙였다.

현대차 울산공장 전경<사진=현대차>

현대·기아차 외에 창원공장을 둔 한국지엠과 부산에 공장이 있는 르노삼성자동차는 지진 피해가 없는 것으로 확인됐다. 르노삼성차 관계자는 “부산공장에 지진 피해는 전혀 없다”고 말했다.

현대모비스의 경우 울산과 창원, 김천에 공장을 운영하고 있지만 단 한 곳에서도 피해가 발생하지 않았다. 다만, 모듈(부품 덩어리) 생산을 담당하는 울산공장의 경우, 만일의 경우를 대비해 안전 점검을 실시하고, 평소보다 1시간15분 늦은 오전 9시부터 가동에 들어갔다.

이와 함께 울산산업단지에 입주해있는 중공업, 중화학 공장에도 별다른 피해 상황은 보고되지 않고 있다.

현대중공업 울산조선소는 별다른 피해 없이 현재 정상가동중이다. 현대중공업은 재해방지 시스템을 통해 자연재해로부터 임직원의 피해를 최소화하고 회사의 자산을 보호하고 있다.

총괄 조직인 재해대책본부 내에 설치된 사업본부 단위의 비상조직들은 재해발생 시 종합상황실을 중심으로 예보, 주의보, 경보, 해제 단계에 따라 조직적으로 대응하고 있다. 필요시 신속하게 인명을 구조하기 위해 인명구조구급 전문가들로 구성된 특수구조대가 투입된다.

포스코 포항제철소와 광양제철소에서도 특별한 이상은 없었던 것으로 확인됐다.

포항제철소의 경우 대부분 내진설계를 갖춰 조업에는 지장이 없다. 그럼에도 불구, 여진 우려를 대비해 비상대책반을 구성, 전반적인 생산라인을 점검하고 있다. 또 발생할 수 있는 시나리오를 작성해 예상치 못한 상황에 준비하고 있다. 추석연휴에도 조업에 차질이 없도록 지속 점검해 나갈 예정이다.

광양제철소도 지진으로 건물 내부에 흔들림이 있었지만 조업에는 전혀 영향이 없었다는 게 회사 측 설명이다. 혹시 모를 2차 피해가 발생할 것을 우려해 비상대책반을 가동하고, 생산라인을 상시 점검하고 있다. 이번 추석 연휴에도 비상대책반을 운영할 계획이다.

SK이노베이션 울산 공장은 정상 운영되고 있다. SK이노베이션 울산공장은 지진 규모 7까지 버틸 수 있게 내진 설계해 둔 데다, 유사 시 공장이 자동으로 멈출 수 있게 해 큰 피해는 없을 것으로 보고 있다.

SK이노베이션의 관계자는 “아직까지 특이한 보고사항은 올라오지 않았지만 이상있는 곳이 있는지 확인하고 있다”며 “공장은 무리 없이 운영되고 있다”고 말했다.

현대중공업 울산공장<사진=현대중공업>

IT업계에서는 ‘국민메신저’로 불리는 카카오톡이 2시간 가량 마비됐다. 일부 통신사들도 일부 지역에서 통화 지연이 벌어졌다.

카카오톡은 12일 오후 7시 45분부터 9시 45분까지 메시지 수·발신이 되지 않는 전송장애가 발생했다. 경주 지진으로 안부를 묻는 메시지가 급증하면서 늘어난 트래픽을 서버가 감당하지 못했기 때문이다.

카카오 관계자는 “순간적으로 메시지 전송이 폭증하며 서버에 오류가 발생했다”면서 “연말에는 트래픽이 평소보다 2~3배 가량 늘어나는데 지진으로 이를 훌쩍 넘는 트래픽이 몰렸다”고 말했다. 연말처럼 트래픽 증가가 예상되는 시점에는 사전 대응이 가능했지만 갑작스러운 재난에 미리 조치하지 못했다는 설명이다.

통신의 경우, 안부 전화가 급증하면서 일부 지역에서 순간적인 지연 현상이 발생했지만 큰 불편은 없었던 것으로 파악되고 있다. 이동통신사 한 관계자는 “지진에 따른 직접적인 피해는 없다”고 밝혔다.

한편 산업통상자원부는 지진대책본부를 가동하고 비상조치에 나섰다. 산업부에 따르면 이번 지진 발생 후, 주요 업종에 대한 피해 조사 결과, 일시 공장 가동 중단 외에 피해가 미미했다.

주형환 장관은 13일 오전 정부서울청사에서 한전, 한국가스공사 등 16개 공공기관장들과 지진대응 긴급대책회의를 열어 “지진에 따른 상황여건이 안정화될 때까지 기관별 비상대응 체제 유지와 실시간 상황전파가 필요하다”며 “비상대응 매뉴얼을 토대로 상황에 신속히 대응하되 빠진 부분이 없는지 꼼꼼히 점검하고 즉각적인 비상조치를 취해달라”고 당부했다. 

 

[뉴스핌 Newspim] 산업부 기자

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
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