[ 뉴스핌=한기진 기자 ] 2015년 경기도버스운송사업조합이 시행한 경기도 광역 2층 버스 구매 입찰. 1대당 4억5000만원이 넘는 대형버스 도입기준에 조합측은 버스의 ‘크기와 환경, 출력’을 삼았다. ‘좌석간 거리 72cm 이상, 유로6 기준 충족' 등의 조건을 걸었다. 운전자주행안전보조장치 등 첨단안전장치는 포함되지 않았다.

그러나 자동차업계에서는 세계적으로 강화되는 상용차(버스, 트럭) 안전기준을 반영해야 한다는 목소리가 컸다. 1대당 입찰가격이 높아져도 첨단안전장치 장착은 피할 수 없는 흐름으로 여겼다.

경기도 김포와 안산 등 2층 광역버스로 52대를 올 중순부터 납품하게 된 만트럭버스코리아는 비상자동제동장치(AEBS)와 차선이탈경고장치(LDWS)를 기본으로 장착했다. 두 기능은 2019년1월부터 의무 장착인데도 포함시켰다. 지난 9일 경부고속도로 광역버스의 졸음운전으로 50대 부부가 사망하고 16명이 다친 참사를 막을 수도 있었을 첨단안전기술이다. 

이 같은 광역버스 입찰 배경에 대해 수익을 우선 좇는 사업주체에게 맡긴게 문제라는 지적이 나왔다. 경기도의회 민경선 의원은 "2층버스 도입 과정에 경기도의 역할이 무엇인지 모르겠다"며 "공정한 조달방식이 있음에도 '고양이'인 버스조합에게 생선가게를 맡긴 꼴이 됐고, 입찰과정 전반이 의혹투성이"라고 지적했다. 

문재인 대통령이 국무회의에서 운전자주행보조시스템을 지적하자, 경기도는 도내 광역버스 142개 노선 1823대에 첨단 운전자 보조시스템을 도입하겠다고 11일 밝혔다.

자동제동장치는 사고 위험성을 감지하면 버스가 완전히 정지할 때까지 단계적 브레이크를 통해 속도를 줄여주거나 급제동한다.

차선이탈방지장치는 졸음운전이나 부주의로 차량이 차선을 이탈할 때 스스로 위험 상황을 감지해 안전한 주행이 가능하도록 지원한다. <사진=벤츠코리아>

버스와 트럭 등 상용차는 운전자의 피로도가 높고 교통사고 시 대형사고로 이어진다. 경찰청에 따르면 2014년 기준 졸음운전에 따른 화물차의 치사율은 16.0명으로 승용 10.6명에 비해 50% 이상 높다.

이런 문제로 자동차제조사들은 상용차에 첨단주행안전장치를 서둘러 도입했다. 작년 영동고속도로 봉평터널에서 버스 운전자의 졸음운전으로 4명이 숨지고 30여명이 다쳤던 대형사고를 겪은바 있어 위기의식마저 돌았다. 

다임러트럭코리아는 신형 대형 트럭 악트로스에 올해부터 액티브 브레이크 어시스트(ABA4), 차선이탈방지어시스트를 기본 장착했다. 레이터가 전방 250m를 감지해 보행자가 나타나면 스스로 멈춘다.

현대자동차도 대형 버스와 트럭에는 주행보조장치를 장착해서 판다. 유니버스에 장착된 차선이탈경보장치는 시속 60km 이상으로 주행 중 브레이크나 방향 지시등을 작동하지 않고 차선 변경/이탈시 경보를 올려준다. 졸음 운전시에 매우 중요한 역할을 한다. 의무 장착 규제가 2년이나 남았는데 서둘렀다. 

9일 오후 경부고속도로 상행선에서 한 수도권광역급행버스가 앞차를 들이받아 사망자 2명을 포함해 18명의 사상자를 냈다[관련 영상 캡처]

국회도 이 같은 주행안전장치를 의무적으로 장착하는 ‘자동차관리법 개정안’을 내놨지만, 운송업자들이 소유비용이 늘어난다는 이유로 반쪽자리 법안이 돼 버렸다. 의무장착 시기가 2019년으로 미뤄졌고 정부가 지방자치단체가 비용을 보조해주기로 했다. 

조규상 다임러트럭코리아 대표는 “상용차는 사고나 정비 시 비용으로 이어지기 때문에 각종 사고의 위험을 방지하는 안전이 곧 비용절감이자 운행 효율 극대화라는 패러다임 전환이 필요하다”고 말했다. 

[뉴스핌 Newspim] 한기진 기자 (hkj77@hanmail.net)