[단독] 대전 시내버스 증차는 말뿐인가...617번 '고난의 출퇴근길'

기사입력 : 2023년07월31일 09:08

최종수정 : 2023년07월31일 09:20

대덕구-서구 운행 617번 '출퇴근 버스'...배차 무려 20분
혼잡도 극심 '지옥버스' 악명... 안전운행 위협 대책 시급

[대전=뉴스핌] 오영균 기자 = 대전의 부족한 시내버스노선, 긴 배차 간격. 시 교통당국의 엉터리 교통행정에 시민 원성이 높아지고 있다. 또 출퇴근시간대 버스의 혼잡도가 인내력을 넘어선 극심한 상황에 이르렀다.

대전에 거주하는 A씨의 사례를 보면 대전시의 최악 교통시스템을 한 눈에 파악할 수 있다. 그는 매일 아침 8시 대전 대덕구 중리동 영진f로얄아파트 인근에서 버스를 타고 둔산동으로 출근한다.

A씨가 출근 시 이용하는 617번 시내버스는 대덕구 비래동에서 출발해 송촌동, 선비마을, 법동 한마음·삼호·e편한, 중리동 영진㉵, 오정농수산물시장, 대전시청을 거쳐 서구 갈마동, 변동으로 연결되는 노선이다.

[대전=뉴스핌] 오영균 기자 = <뉴스핌>은 28일 오후 4시쯤 낮기온 35도 내외로 잇따라 내려진 폭염경보로 불쾌지수가 더해진 대전시청앞 버스정류장에서 기다리는 20분 안팎의 체감시간은 상당히 길게만 느껴져 짜증을 더했다. 2023.07.31 gyun507@newspim.com

이 노선은 중·소형 대단위 아파트단지와 도매시장, 오피스촌을 잇는 사실상 출퇴근용으로 이용객이 많은 시내버스다.

하지만 617번 버스를 출퇴근시간대 타기 위해선 각오를 단단히 해야 한다. 승객은 많은데 배차간격이 길다 보니 버스 혼잡도는 대전 시내버스 101개노선 중 최악으로 꼽힌다.

이 버스는 대덕구 비래동에서 대전서구 둔산권으로 나가는 유일한 버스 노선이다. 중리동 주민 B씨 역시 비슷한 일을 겪고 있다. 둔산동에 근무지를 둔 그는 출퇴근에만 하루 1시간 10분 정도를 사용한다.

하지만 대덕구 비래동에서 출발한 버스가 인접한 송촌동, 법등 아파트단지를 돌면 이미 중리동에선 만원버스가 된다. 출근시간대 대덕구에서 둔산권까지 약 30~40분 걸린다.

여기에 비나 눈 등 기상상황이 좋지 않거나 사고라도 날 경우 버스가 언제올지 인내력이 한계를 넘는다. 이는 긴 배차 간격으로 20~30분 이상 버스를 기다려야 하는 구조적 문제 때문이다.

기다리다 못해 결국 1만원 가까운 비용을 부담하며 택시를 타야했던 적이 한 두 번이 아니다. B씨는 "출퇴근 시간은 도로가 정체돼 소요시간이 더 오래 걸린다"면서 "따라서 배차간격을 단축해야하며 이를 위해선 하루빨리 증차해야 한다"고 강조했다.

대전 시내버스가 준공영제 도입 이후 2023년 7월 현재 버스노선 수는 101개로 늘어난 반면 대전 버스 대수는 1015대이다. 여기에 배차간격 10분 안팎의 노선 1개 신설에 (대구시 기준) 버스가 20대가 필요한 것으로 파악됐지만 대전 시내버스는 101개 노선에 평균 10대 꼴이다.

<뉴스핌>은 이처럼 시민은 뒷전인 대전시의 나몰라라식 교통행정을 확인해보기 위해 현장으로 나섰다.

지난 25일 오전 출퇴근시간대 오정농수산물시장 앞에서 617번 버스를 이용해보기로 한 것이다. 그런데 1분 1초가 급한 출근시간임에도 불구하고 버스를 무려 20분 가까이 기다려야 했다. 시작부터 말이 안되는 상황이었다.

한참을 기다린 끝에 버스가 도착하자 승객들이 우르르 버스에 몰렸다. 간신히 승차는 했지만 좌석은 커녕 잡고 서있을 손잡이도 없을 정도로 이미 승객들로 만원이었다. 비집고 들어갈 틈조차 없어 운전기사 보호 칸막이에 몸을 기댈 수밖에 없었다. 교통약자를 위한 저상버스였지만 휠체어 이용자는 출퇴근 시간대 탑승은 사실상 불가능해 보였다.

버스는 에어컨을 가동했지만 가득찬 승객들 열기에 버스 내부는 후텁지근했다. 게다가 버스는 배차시간을 맞추려는 듯 정체된 도로의 차량 사이를 곡예하듯 달렸다.

하지만 아무리 '베테랑 운전'이라해도 운행속도는 저조하다. 실제로 대전교통빅데이터 플랫폼에 따르면 25일 출근시간대인 오전 8시 617번 주행속도는 15.9km/h에 불과한 것으로 확인됐다.

유성구에서 동구 소제동으로 이동하는 101번 노선 버스가 같은 날 오전 8시~9시 22.0km/h 속도를 낸 것과 비교해도 매우 낮은 수치다. 빅데이터에 다른 날짜로 확인해봤지만 역시 평일 출퇴근 시간대 운행속도에는 별 차이가 없었다.

'지옥버스'로 악명을 떨치는 617번에 탄지 20여분 후 드디어 관공서와 병원, 학원, 기업 등이 몰려있는 시청역에 도착했다. 수십명이 한꺼번에 하차하면서 내리기도 쉽지 않았다. 몸과 마음은 이미 파김치처럼 늘어진 상태가 됐다. 내리는 시민마다 짜증과 스트레스로 지친 기색이 역력했다.

617번 버스 이용객들은 늘 그랬던 것처럼 시내버스 혼잡도 상황이 우려된다는 반응이다. 특히 최근 낮기온 35도 내외로 잇따라 내려진 폭염경보로 불쾌지수가 더해진다. 버스정류장에서 기다리는 20분 안팎의 체감시간은 상당히 길게만 느껴져 짜증을 더한다. 이렇게 대중교통으로 출퇴근하는 시민들의 극한 더위는 연일 가중되고 있다.

평소 해당 버스를 이용하는 30대 여성 직장인은 "거의 매일 아침저녁으로 출퇴근 전쟁인데 요즘 들어 승객들이 더 늘어나고 있는 것 같다"며 "출퇴근 시간대라도 증차를 통해 배차간격을 줄일 필요가 있다"고 한숨을 쉬었다.

또 50대 남성 승객은 "617번 노선을 보면 서민과 직장인들이 주로 이용하는 시내버스인데 코로나 이전으로 복구가 안 됐다"면서 "시청 고위 공무원이나 시·구의원들은 책상에 앉아 대책을 마련한다고 말만 할 것이 아니라 출퇴근 시간대에 직접 '지옥버스'를 타봐야 문제가 뭔지 몸으로 느낄 수 있을 것"이라고 주장했다.

대전시 버스정책 관계자는 "시내버스 (15대) 증차 계획이 행정적 절차는 다 마무리됐고 교통위원회서도 통과가 됐는데 문제는 버스 제작업체인 현대자동차에서 출고가 늦어지고 있는 것"이라면서 "현재 첨두(러시아워) 시간대는 버스 배차시간을 2~3분 단축 운행으로 시민의 민원을 해소하려고 노력하고 있다"고 강조했다.

gyun507@newspim.com

사진

쉘 "2040년까지 LNG 수요 60% 급증" [런던=뉴스핌] 장일현 특파원 = 글로벌 에너지 대기업 쉘(Shell)이 25일(현지시간) 오는 2040년까지 전 세계 액화천연가스(LNG) 수요가 60% 급증할 것이라고 전망했다. 이는 작년에 내놓았던 예측치보다 10%포인트 더 높은 수치이다. 인도와 중국 등 성장이 가파른 개발도상국의 수요가 강력한 수준으로 이어지고, 러시아 천연가스에 대한 의존을 대폭 줄인 유럽의 수요도 계속될 것이라는 전망이다. 쉘은 세계 최대의 LNG 거래업체이다. 매년 6000만톤 정도를 거래한다. 한화오션이 세계 최초로 건조해 인도한 LNG-FPSO. [사진=한화오션] 쉘은 이날 "LNG의 글로벌 무역은 아시아 지역 경제의 성장과 에너지 집약적 기술 부문의 새로운 성장, 중공업·운송 부문의 탈탄소화 필요성 등에 힘입어 오는 2040년까지 크게 증가할 것으로 예상된다"고 말했다. 쉘은 작년 예측에서 글로벌 LNG 수요가 2024년 4억700만톤에서 오는 2040년 6억2500만~6억8500만톤으로 늘어날 것으로 봤지만 이번에 전망치를 6억3000만~7억1800톤으로 늘려 잡았다. 세계 최대 LNG 수입국인 중국은 2030년까지 1억5000만명에게 파이프 가스 연결을 제공하기 위해 LNG 수입 용량을 상당한 수준으로 늘릴 예정이고, 인도는 향후 5년 안에 3000만명에게 가스를 공급한다는 목표를 내걸고 인프라를 개선하고 있다고 쉘은 밝혔다. 러시아의 우크라이나 침공 이후 글로벌 시장에서 LNG에 대한 인기는 더욱 치솟고 있다. 러시아 연료에 대한 의존을 줄이려는 유럽이 미국과 중동에서 들여오는 LNG 물량을 크게 늘리면서 아시아 등 다른 지역 국가들과의 경쟁이 치열해졌다. 쉘은 "우크라이나 전쟁이 촉발한 에너지 위기로 유럽, 특히 독일은 LNG 수입 인프라에 막대한 투자를 했다"면서 "유럽은 안정적 전력 생산과 에너지 안보를 위해 2030년대에도 LNG에 대한 수요가 계속될 것"이라고 말했다. 이 업체는 "글로벌 수요를 충족하기 위해 2030년까지 1억7000만톤 이상의 새로운 LNG 공급이 추가될 것"이라면서 "새 공급의 상당량은 미국에서 나올 것으로 예상된다"고 말했다. ihjang67@newspim.com 2025-02-25 22:23

사진

LH, 올 매입·전세임대 9만가구 공급 [서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 한국토지주택공사(LH)가 올해 총 19만가구 이상의 공공주택과 2만8000가구 규모 공공택지 공급에 나선다. 또 건설경기 회복을 위해 21조6000억원의 투자를 집행하고 재원조달 방식 등을 다양화해 재무여건 체질을 개선한다. 한국토지주택공사(LH)가 올해 21만 8000+α가구 규모의 주택 공급에 나선다. 사진은 이한준 한국토지주택공사(LH) 사장이 5일 서울 종로구 국립현대미술관에서 열린 서계동 복합문화단지 조성사업 업무협약식에서 인사말을 하고 있는 모습 [사진=뉴스핌DB] 23일 한국토지주택공사(LH)는 이같은 내용을 담은 '2025년도 업무계획'을 발표했다. 우선 핵심 업무인 주택 공급에 집중한다. 10만가구 사업승인과 매입·전세임대 9만가구 등 총 19만가구 이상의 공공주택을 공급한다. 동시에 민간 주택건설 활성화를 위해 2만8000가구 규모의 공공택지를 조성한다. 주택 착공물량은 지난해(5만가구) 대비 20% 증가한 6만가구를 추진하고 지난해 8·8 주택공급 활성화 방안에 포함된 서울서리풀 등 5만가구 규모의 사업지구 역시 인허가 일정을 최대한 단축해 안정적 공급 기반을 마련할 계획이다. 도심 내 신속한 주택공급과 비아파트 시장 정상화를 위해 신축매입임대 5만가구 이상을 공급하고 전세사기 피해자 회복 지원을 위해 피해 주택 7500가구를 매입한다. 올해 주택 승인물량의 37%를 청년·신혼·고령자에게 공급하고 출산가구 우선공급(통합공임)과 실버스테이 등 새로운 유형의 시니어 주택을 통해 가속화되는 저출산·고령화 문제에도 적극 대응할 계획이다. 아울러 쪽방·고시원·반지하 거주자의 주거 상향 지원을 지속하고 예술인 등 다양한 수요층에 부응한 특화형 매입임대도 확대한다. 공공주택은 합리적 가격의 고품질을 보장한다. 무엇보다 최근 급등한 주택 분양가격을 낮춰 국민들의 내 집 마련을 돕는다. 이를 위해 사업지구별 목표 원가를 설정해 관리와 검증을 강화하고 가처분면적 확대와 사업일정 단축으로 조성원가를 인하해 합리적인 가격에 공급한다는 계획이다. 공공주도의 기술개발을 통해 민간기업을 선도할 수 있도록 모듈러주택 표준평면 개발 등 OSC 공법을 올해부터 단계적으로 고도화하고 LH가 개발한 층간소음 1등급 설계기준과 국내 최대규모의 층간소음 시험시설(데시벨35랩)을 활용해 주택 품질 혁신을 추진한다. 관련 예산은 조기 집행한다. 전체 공공기관 투자계획(66조원)의 33% 수준인 21조6000억원을 차질 없이 집행할 계획이다. 특히 상반기 역대 최대 규모인 57% 이상의 투자를 집행한다. 지역 건설경기 회복을 위해 지방 준공 후 미분양 아파트 3000가구를 매입하고 1기 신도시 특별정비계획 수립, 용인 반도체 국가산단 조성 등도 차질없이 추진한다. 손실 최소화 등 재무여건을 안정적으로 관리하기 위해 재원조달 방식도 개선한다. 광명시흥 등 대규모 사업지구에 LH와 기금이 함께 출자하는 신도시 리츠를 설립해 사업에 따른 재무부담을 완화한다. 또 토지 패키지형 공모 등 지구별 특성과 시장 여건에 맞춘 다양한 매각 방식을 도입해 판매여건 개선과 대금 회수를 촉진할 예정이다. 이와 함께 임금 직접지급 관리를 강화하고 설게 등 공모에 참여하는 외부 심사위원의 정성평가 비중을 축소해 업체 선정의 공정성을 제고한다. 이한준 LH 사장은 "국민의 삶과 국가 경제가 어려운 만큼, 올해도 신속한 주택공급과 투자집행 등 LH가 맡은 역할을 충실히 이행할 것"이라며 "선도적인 공적 역할을 통해 확실한 정책성과를 창출하여 국민 주거안정을 지원하고 국가 경제회복의 마중물 역할을 다하겠다"고 말했다. min72@newspim.com 2025-02-23 20:07