"규제 풍선효과 없었다"…양주 '회천중앙역 파라곤' 국평 5억에도 흥행 참패

기사입력 : 2025년10월22일 14:57

최종수정 : 2025년10월22일 14:57

회천중앙역 파라곤, 1순위 경쟁률 0.16대 1
GTX-C 지연에 실수요 외면
수도권 외곽 분양시장…분양가 보다 '시공사 네임밸류' 중요

[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = ′10·15대책′ 발표에도 경기도 양주에서 분양한 신규 아파트가 기대 이하의 청약 성적을 받았다. 서울 전역과 경기도 선호지역 일부가 토지거래허가구역으로 묶인 데다 국민평형(전용면적 84㎡) 분양가가 5억원 초반대로 책정됐음에도 풍선효과가 나타나지 않은 것이다.

수도권광역급행철도(GTX)-C 노선 역세권이지만 착공이 지연되는 등 개통 시점이 불투명하다는 점 역시 실수요 외면을 받은 요인으로 꼽힌다.

◆ 회천중앙역 파라곤, 1순위 경재률 0.16대 1

22일 업계에 따르면 서울을 비롯해 수도권 선호지역의 규제가 강화됐음에도 수도권 외곽 분양시장에 대한 부정적인 인식이 여전해 관망세가 쉽게 돌아서긴 어려울 것이란 관측이 나온다.

지난 21일 진행된 양주 '회천중앙역 파라곤' 1순위 청약 결과 803가구 모집에 134명이 신청해 0.16대 1의 경쟁률을 기록했다. 전용면적별로 보면 물량이 가장 적었던 전용 72㎡이 1가구 미달이고, 전용 84㎡A와 84㎡B 타입은 각각 650가구, 493가구가 미달됐다. 1순위 청약 전날 진행된 특별공급 역시 저조한 성적이다. 544가구 모집에 42명이 지원해 평균 경쟁률은 0.07대 1이다.

정부의 10·15 부동산 대책 발표 이후 처음으로 청약을 실시하는 단지인 만큼 실수요의 관심이 쏠릴 것이란 전망이 나왔다.

정부가 서울 전역을 비롯해 경기도 과천시, 광명시, 성남시 분당구·수정구·중원구, 수원시 영통구·장안구·팔달구, 안양시 동안구, 용인시 수지구, 의왕시, 하남시 등 12곳을 규제지역과 토지거래허가구역으로 지정하면서 수도권 외곽지역으로 풍선효과가 나타날 것으로 예상됐기 때문이다.

특히 분양가 역시 전용 84㎡(최고가 기준)가 5억1800만원으로 수도권 내에서도 상대적으로 낮은 금액으로 책정된데다, 견본주택 개관 3일간 1만7000여명의 인파가 몰리면서 기대감이 높았다.

실제 청약 결과는 기대와 달리 저조하게 나타났다. 분양가가 상대적으로 낮고 역세권 단지임에도 불구하고 GTX-C 노선 개통 시점이 불투명하고 착공이 지연되는 등 불확실성이 존재하면서 실수요자들이 외면한 것으로 풀이된다.

실제로 GTX-C 노선은 지난해 1월 착공식을 열었지만 이후 1년 9개월이 지나도록 진척이 없는 상태다. 당초 개통시기가 2028년이었지만 착공이 지연되면서 개통 시점은 2030년을 넘어야 가능할 것이란 관측이 나온다.

◆ 수도권 외곽 분양시장…분양가 보다 '시공사 네임밸류' 중요

올해 양주에선 총 5개 단지가 분양에 나섰다. 하지만 이들 가운데 1순위에서 접수가 마감된 사례는 없다.

그나마 선전했던 단지는 '양주역 제일풍경채 위너스카이'다. 572가구 모집에 858명이 신청해 1.5대 1의 경쟁률을 기록했다. 입지면에선 다른 분양단지와 비교했을때 서울과 거리가 가장 가깝다. 또 양주역 역세권인 데다 인근에는 완공을 앞둔 경기양주 테크노밸리가 자리잡고 있다.

회천중앙역 파라곤과 인접한 '회천중앙역 로제비앙 그랜드센텀' '지웰 엘리움 양주 덕계역'은 각각 0.62대 1, 0.08대 1의 1순위 경쟁률을 기록했다. 특히 회천중앙역 로제비앙 그랜드센텀의 경우 전용84㎡ 분양가가 4억8600만원으로 5억원이 채 되지 않았지만 실수요자들이 외면했다. 서울과 거리가 있는 만큼 교통 인프라 구축이 지연되고 있는 점이 발목을 잡은 것으로 풀이된다.

특히 수도권 외곽지역인 만큼 시공사의 네임밸류도 중요한 역할을 한 것으로 분석된다. 양주에서 가장 성적이 좋았던 단지는 올해 시공능력평가 17위인 제일건설이 시공사로 참여했다. ▲회천중앙역 로제비앙 그랜드센텀은 대광건영(43위) ▲지웰 엘리움 양주 덕계역은 대방산업개발(86위) ▲회천중앙역 파라곤은 라인산업(45위) ▲양주 용암 영무 예다음 더퍼스트는 영무토건(111위)이 참여했다.

업계 관계자는 "서울과 수도권 선호지역이 규제되면서 외곽 분양단지로 수요가 이동할 것으로 예상됐지만 실제로 풍선효과는 나타나지 않았다"며 "수도권 외곽지역의 경우 분양가가 아니라 시공사의 네임밸류와 교통인프라 구축이 성패에 영향을 미치는 만큼 규제로 인한 실수요의 이동은 제한적일 것으로 보인다"고 말했다.

min72@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12