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[뉴스핌=방글 기자] 국책은행인 산업은행과 수출입은행의 한진해운 선박 매각주관사 선정을 두고 잡음이 일고 있다.  

<사진=한진해운>

17일 금융권 및 해운업계에 따르면 한진해운 선박 매각을 진행 중인 산업은행은 최근 매각주관사로 클락슨을 선정했다. 클락슨은 영국의 조선해운 시황 분석기관으로, 해운중개업에서도 글로벌 1위 회사다.

산은이 매각을 추진중인 한진해운 선박은 16척으로, 지난 7일 예비입찰 및 9일 본입찰을 거쳐 클락슨을 매각주관사로 선정했다. 

산은이 매각하는 선박은 대부분 벌크선으로, 척당 시장가격은 평균 2000만달러(235억원)로 추정된다. 매각주관사이 클락슨이 16척을 매각을 모두 성사시키면 3760억원의 1%인 38억 정도의 수익으로 얻게 된다. 

이번 예비입찰에는 클락슨 외 국내중개업체들이 컨소시엄형태로 참여했으나 일제히 고배를 마셨다. 이들 업체들은 산은의 요구대로 컨소시엄까지 만들어 응찰했으나, 산은이 해외업체를 일방적으로 선정했다며 불만을 제기하고 있다.

입찰에 참여한 한 국내업체는 "산업은행이 국내 해운중개업체들은 규모가 작아 단독으로는 무리가 있다. 해외 업체와 손을 잡고 들어오면 유리할 것이라고 언질을 줬다"고 했다. 산은의 요청에 응해 컨소시엄 형태로 입찰에 참여했지만, 단독으로 응찰한 클락슨에 밀렸다는 설명이다.  

실제, 한원마리타임은 Howe Robinson과 장수해운은 SSY와, 피데스는 Braemar ACM과 각각 컨소시엄을 구성해 예비입찰에 참여했다. 이들은 평균 1%의 수수료가 아닌 각각 0.25%씩 총 0.5%의 수수료만 받겠다는 조건도 제시했지만, 결과는 클락슨의 승리였다.

예비입찰에 참여한 국내업체 관계자는 "해외업체와 컨소시엄을 구성해 들어갔는데도 불구하고 기회를 박탈당했다"며 "해운시장이 힘든만큼 해운중개업자들도 힘든 상황인데, 공기업들이 이런 상황을 외면하고 있다. 확대 해석하면 국부 유출"이라고 지적했다.

그러면서 "배를 사들이는 업체의 입장이 아니라 파는 사람의 입장을 잘 대변하기 위해서는 사실 국내 업체들의 투입이 필요했던 일"이라고 강조했다. 한꺼번에 많은 매물이 쏟아지는 상황에서 제 가격을 받고 배를 팔려면 국내 업체의 도움이 필요했다는 주장이다.

이에 대해 산업은행은 "클락슨은 해당 분야 세계 1위 업체"라며 "구매자를 물색할 수 있는 네트워크나 실적 등을 비교해 판단한 결과"라고 해명했다.

앞서 수출입은행도 지난달 한진해운 선박(12척) 매각을 클락슨에 맡겼다. 특히, 수은은 예비입찰을 생략하고 수의계약으로 클락슨에게 매각주관사를 맡겨 구설수에 올랐다. 수은이 매각하는 선박은 대부분 컨테이너선으로 척당 평균 500만달러, 한국 돈으로는 58억원이 시장가격이다. 매각주관사의 경우, 12척을 모두 매각했을 때 총 696억원의 1%를 수수료로 가져가게 된다. 

이에 대해 수은은 단일 채권자가 아니라 대주단 투표를 진행했고, 그 결과 클락슨으로 선정하게 됐다고 설명했다.

수은측은 "수출입은행에선 한국업체를 추천했지만, 다른 대주단에 비해 대출 비율이 낮아서 반영이 되지 않았다"고 해명했다.

클락슨의 매각주관사 독식에 선주협회 등 국내 해운업계는 반발 움직임을 보이고 있다. 

선주협회는 입장 자료를 통해 "해운중개업은 선박매매는 물론 임대, 금융, 건조 등 해운산업은 각종 거래를 성사시키는 고부가가치 산업"이라며 "국책은행이 앞장서 국내 중개업체를 외면하는 결정을 납득할 수 없다"고 말했다.

선박 매각을 담당하는 주관사는 채권단의 선박 매각 작업을 돕고, 매매 가격의 약 1%를 이익으로 남긴다. 한진해운 사태로 쏟아져 나온 매물은 60척으로, 이중 클락슨이 산은과 수은의 선박 28척의 중개를 담당하게 된다.

국내 해운중개 회사들은 한 해에 적게는 20척에서 많게는 50척 수준의 선박을 매매, 용선을 주선하기 때문에 이번에 나오는 물량은 국내 해운중개업자들의 1년치 일감에 해당된다.

[뉴스핌 Newspim] 방글 기자 (bsmile@newspim.com)