[가상화폐] 블록체인 투표 봤나요…불량품 관리도

기사입력 : 2018년01월19일 10:25

최종수정 : 2018년01월24일 15:38

식품 안전성 관리·실시간 회계감사
선거나 거래소 투표·에너지 P2P 거래

[뉴스핌=김성수 기자] "블록체인이 산업화 사회 전반에 큰 변혁을 가져올 것이다." 지난해 세계경제포럼(WEF)에 참여한 전문가들은 이렇게 전망했다.

블록체인은 암호화폐 비트코인을 작동시키는 핵심 기술이다. 거래 원장이나 계약서 등을 '블록'으로 만든 다음, 참여자들의 컴퓨터나 스마트폰 등에 분산 저장한 뒤 각 블록을 '체인'으로 묶어둔다.

블록체인에서는 데이터를 소수가 아닌 참여자 모두가 관리한다. 시스템을 통제하는 '중앙기관'이나 거래를 보증하는 제3자가 필요 없기 때문에 '거래'를 기반으로 한 다양한 분야에서 무궁무진하게 사용될 수 있다.

블록체인 기술이 몰고 올 미래 세상은 어떻게 바뀔까. 18일(현지시각) 미국 경영전문잡지 엔트레프레너(Entrepreneur)는 블록체인을 활용할 산업 분야로 ▲식품·유통 ▲회계·스마트 계약 ▲투표·거래소 ▲에너지 공급 등 8개 분야를 소개했다.

블록체인 <사진=게티이미지뱅크>

◆ 블록체인으로 공급망 관리…식품 품질 보증

공급망 관리(SCM: Supply Chain Management)는 블록체인 시스템의 수혜를 볼 대표적인 분야다. 공급망 관리란 부품 제공업자로부터 생산자, 배포자, 고객에 이르는 물류의 흐름을 하나의 가치사슬 관점에서 파악하고 필요한 정보가 원활히 흐르도록 지원하는 시스템을 말한다.

블록체인을 활용하면 상품의 이동 현황과 원산지, 물량을 모두 추적할 수 있게 된다. 또 상품의 품질을 관리하기도 한결 쉬워진다. 공급망에서 상품의 불규칙성이 감지되면 블록체인 시스템이 문제가 발생한 곳을 추적해 알려줄 것이기 때문이다.

이러한 특성 때문에 품질과 안전성이 중요한 식료품 업계에서 블록체인이 유용하게 활용될 것으로 기대된다. 월마트, 네슬레, 크로거, 유니레버 등 8개 글로벌 식품·유통회사들은 IBM과 제휴를 맺고, 블록체인 기술을 활용해 식품 안전성을 높이는 방안을 모색하고 있다.

◆ 실시간 회계감사 가능…스마트 계약 OK

블록체인으로 거래 내역을 기록하면 '사람이 하는 실수(human error)'가 없어진다.

블록체인에서 새로운 블록이 발생하려면 기존 블록 보유자 가운데 50% 이상이 동의해야 한다. 데이터 입력마다 확인 작업이 이뤄져서 기록이 정확해지고, 한 명 혹은 소수가 데이터를 악의적으로 조작하기 어렵다.

또 회계 장부가 작성된 과정을 쉽게 추적할 수 있기 때문에 실시간 회계감사를 할 수 있게 된다. 딜로이트와 KPMG 등 세계적인 회계법인은 블록체인을 활용한 디지털 분산거래 장부 기술 개발에 뛰어들었다.

블록체인이 있으면 스마트 계약(Smart Contract)도 할 수 있다. 스마트 계약이란 블록체인 기반으로 금융거래·부동산 계약·공증 등 다양한 형태의 계약을 체결하고 이행하는 것을 말한다.

예를 들어 부동산 거래를 할 경우 제3자로서 거래를 보증하는 중개인이 필요 없으며, 거래 당사자의 허가만 있으면 상호 거래이력(계약서, 계약내용, 대금지불)을 즉시 블록체인으로 확인할 수 있다.

<사진=블룸버그>

◆ 러시아, 투표 적극 도입…나스닥도 활용

투표할 때도 블록체인을 쓸 수 있다. 투명성과 보안성이라는 장점 때문이다. 러시아 정부는 선거 제도에 블록체인 기술을 적극 도입하고 있다.

러시아 정부는 지역투표 시스템에 블록체인 기술을 도입하겠다는 계획을 작년 12월에 발표했다. 작년 9월 치러진 총선 당시 부정선거 의혹이 거세게 일자 블록체인 기술로 투표 시스템을 개선하려 하는 것이다.

미국 장외 주식거래소 나스닥은 주주투표를 활성화시키기 위해 블록체인을 활용하고 있다.

나스닥과 유럽 증권거래소 8곳을 운영하는 나스닥OMX그룹은 나스닥 프라이빗 마켓에 가상화폐 비트코인의 뼈대인 블록체인 기술을 시범 적용해볼 계획이라고 밝혔다.

나스닥 프라이빗 마켓은 그동안 일일이 변호사에게 거래를 승인받도록 해 거래 속도가 느렸다. 반면 블록체인 기술을 도입하면 모든 거래를 자동으로 검증하면서도 훨씬 빠른 속도로 처리할 수 있다.

◆ 에너지 공급 블록체인으로…P2P 글로벌 거래

에너지 산업은 전력을 생산하고 판매하는 과정이다. 에너지 분야는 안전이 매우 중요하기 때문에 기존에는 전문성과 기술력을 갖춘 대형 전력회사가 모든 거래 과정을 관리해 왔다.

그러나 최근에는 에너지 거래에 블록체인을 도입한 새로운 사업 모델이 나오고 있다.

파워레저 로고

파워 레저(Power Ledger)라는 회사는 사람들이 자기 집에 설치된 태양광에서 발전된 전기를 직접 다른 사람에게 팔 수 있도록 하는 전력거래 서비스 소프트웨어를 개발한다. 파워 레저가 P2P 방식의 태양에너지 거래 시스템을 만들어주면 거래 당사자들이 수수료를 내는 구조다.

엘렉트론(Electron)이라는 영국의 스타트업은 전기 가스 계량 데이터의 단일 관리 시스템을 블록체인 기술을 기반으로 제공한다.

기존에는 소비자가 전기 공급회사를 바꾸려면 17~20일 정도 걸렸다. 계량기가 종합적으로 등록·관리되지 않기 때문이다. 그러나 엘렉트론 시스템을 활용하면 하루만에 적은 비용으로 전기 공급회사를 바꿀 수 있다.

[뉴스핌 Newspim] 김성수 기자 (sungsoo@newspim.com)

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06