금투협 회장 선거 한달 앞으로…증권 vs 자산운용업계 2파전

기사입력 : 2022년11월22일 13:35

최종수정 : 2022년11월22일 13:35

김해준·서유석·구희진 경쟁 3파전 예상
자산운용, 최종 캐스팅 보트 역할

[서울=뉴스핌] 유명환 기자 = 국내 증권사·자산운용사·신탁사 등 554개사를 이끌 차기 금융투자협회장을 뽑는 선거가 30일 정도 남은 상황에서 증권사 대표와 자산운용사 대표가 맞붙는 모양새다.

업계는 증권사 대표가 협회를 이끌어 왔지만 최근 자산운용업계 출신들이 다수 등장하면서 증권사 출신과 운용사 출신 간 대결 구도가 형성된 것으로 보고 있다.

현재 전직 증권사·자산운용사 CEO(최고경영자) 5명이 출사표를 던졌고 나재철 현 금투협 회장은 11월 1일 연임을 포기해 6파전으로 흐르고 있다. 증권업계는 김해준 교보증권 전 대표와 서유석 미래에셋자산운용 전 대표가 최종 후보에 오를 것으로 보고 있다.

[서울=뉴스핌] 유명환 기자 = 2022.11.22 ymh7536@newspim.com

◆ 후보자 등록 마친 6인…증권사vs자산운용 대결

22일 증권업계에 따르면 금투협 후보추천위원회는 오는 30일 오전 10시까지 제6대 금투협회장 후보 공모를 진행한다. 후추위는 기한 내 인편 또는 등기우편으로 접수된 서류를 심사한 뒤 면접을 거쳐 최종 후보자를 선정할 예정이다.

현재 후보자 등록을 마친 인물은 총 6명으로 증권사 CEO와 자산운용사 CEO, 국민연금공단 기금운용본부장 등이다.

증권사와 운용사 CEO 출신이 치열한 경쟁 구도를 형성하고 있는 가운데 최근 전 국민연금 기금운용본부장(CIO)도 출사표를 던졌다.

업계는 가장 우력한 후보자로 김해준 전 교보증권 대표와 서유석 미래에셋자산운용 전 대표, 구희진 전 대신자산운용 대표 등이 최종 명단에 이름을 올린 것으로 보고 있다.

이번에 선거에 출마하는 자산운용사 수장 출신 중 서유석 전 미래에셋자산운용 사장은 증권업과 자산운용 모두를 경험한 만큼 주요 회원사들의 상황을 가장 잘 이해하고 있는 것이 장점으로 꼽힌다.

서 전 대표는 1962년 충남 논산 출생으로 배재고와 고려대 경제학과를 졸업했다. 그는 1988년 대한투자신탁(현 하나증권)에 입사한 뒤 1999년 미래에셋증권으로 자리를 옮긴 후 마케팅본부장, 리테일사업부 대표 등을 역임했다.

2011년부터는 미래에셋맵스자산운용 사장을 지냈고 2012년부터 미래에셋자산운용 상장지수펀드(ETF) 부문 대표를 맡았다. 2016년 미래에셋자산운용 대표에 선임돼 5년간 회사를 이끌었다. 증권사와 자산운용사를 두루 경험한 서유석 전 대표의 이력이 강점이라는 평가가 나온다.

애널리스트 출신으로 자산운용사 대표 자리까지 올랐던 구희진 전 대신자산운용 대표 역시 출사표를 냈다.

구 전 대표는 1965년 서울 출생으로 광성고와 한국외국어대학교 무역학과를 졸업했다. 1989년 대신증권 애널리스트로 업계에 첫 발을 내딛은 그는 LG투자증권(현 NH투자증권)을 거친 후 다시 대신증권에 돌아와 리서치센터장을 지냈고 홀세일 사업단장, 부사장 등을 역임했다.

업무 성과를 인정받은 그는 2015년 대신자산운용에서 2022년 6월까지 7년간 대표를 맡아 수년간 적자를 보던 대신자산운용을 5년 연속 안정적인 흑자 기업으로 전환하는데 성공했다.

그는 금융사 플랫폼 업무 활성화, 대체거래소(ATS) 성공 정착, 기업 성장 집합 투자기구(BDC) 도입 등을 공약으로 내세웠다.

증권사 중에선 최장수 CEO로 불리는 김해준 전 교보증권 대표가 유력할 것으로 업계는 보고 있다.

김 전 대표는 1957년 전남 장흥 출신으로 장흥고와 전남대 경제학과를 졸업했다. 1983년 증권 사관학교로 불리는 대우증권에 입사한 그는 대부분 IB 업무를 수행하며 IB본부장·법인사업본부장 등을 거쳤다. 교보증권으로 옮긴 후에는 2008년부터 2021년 3월까지 13년간 교보증권 대표를 역임했다. 이에 김해준 전 대표는 '최장수 CEO' '25년 동안 IB 등 다양한 업무를 수행한 정통 증권맨'이라는 평가를 받는다.

가장 최근에 출사표를 던진 강면욱 전 국민연금 기금운용본부장(CIO)은 성균관대학교 통계학과 졸업 후 현대투신증권, 슈로더자산운용, ABN암로자산운용, 메리츠자산운용 등을 거쳤다.

강 전 본부장은 증권, 자산운용, 기관투자가 등 금융투자업계 전 부문에 걸친 업무 경험을 통해 업무 전반에 대한 이해도 높고 운용과 마케팅을 두루 경험하면서 정관계 인맥이 두터운 것이 강점이다.

서명석 전 유안타증권 사장도 일찌감치 출마 의사를 밝혔다. 그는 지난 1986년 옛 동양증권에 입사한 후 리서치센터장, 최고재무관리자, 경영기획부문장 등을 거쳐 대표이사 사장에 올랐다. 충암고 출신의 여의도 모임 '충여회'에서 적극적으로 활동했던 것으로 알려졌다.

전병조 전 KB증권 사장은 행정 관료 출신으로 정부와 소통에 감정을 보일 것으로 예상된다.

전 전 사장은 행정고시 출신으로 대통령비서실 행정관과 해양수산부, 기획재정부 등을 거친 뒤 NH투자증권과 KB투자증권에서 기업금융(IB) 파트 사업을 담당했다.

◆ 대신‧미래에셋 표심에 따라 수장 결정

이번 선거는 전직 CEO 5명과 현 회장이 맞붙는 구도다. 또 증권사 대 자산 운용사 출신의 대결 구도도 형성되고 있다. 서명석·전병조·김해준 후보자는 증권사 출신이고 서유석·구희진 후보자는 증권과 운용사를 두루 겪었다. 회원사들은 동종 업계 출신에게 표를 밀어줄 가능성이 높다. 역대 협회장은 모두 증권사 출신이다.

여의도 안팎에서는 증권사와 자산운용사의 표심에 따라 좌우될 것으로 보고 있다. 현재 유력 후보로 거론되고 있는 인물 중 김해준 전 대표와 서유석 전 대표, 구희진 전 대표 등이 표심에 따라 좌지우지 될 것으로 전망된다.

특히 투표권이 많은 '대신'과 '미래에셋' 표의 향방도 관심사다. 구 후보자와 나 회장도 대신 출신이다. 서 후보자와 김 후보자 역시 미래에셋(구 대우) 출신이다.

투표권은 1사 1표 균등 투표권(30%)과 함께 협회에 지급하는 분담금 금액에 따라 가중치를 둔 차등 투표권(70%)을 합산해 구성된다.

본선에서는 누가 중소형 증권사나 자산 운용사들의 표를 받느냐가 당락을 가를 것으로 예상된다. 대형사에 주어지는 가중치에도 불구하고 회원사의 절대 다수를 차지하는 중소형 증권사나 자산 운용사의 표심에 따라 희비가 엇갈릴 가능성이 높기 때문이다.

금융업계 한 관계자는 "회원사들이 원하는 것들 다양한 수익 창출과 이미지 제고, 각종 규제 완화 등 이런 문제를 해결할 수 있는 인물이 나왔으면 한다"며 "더불어 증권사 뿐만 아니라 자산운용사‧신탁‧선물 등이 새로운 수익 창출의 기회를 열어줄 수 있는 채널을 넓힐 필요가 있다"고 덧붙였다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06