전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
글로벌

속보

더보기

"원자재 약세장 '굿바이'…유가따라 이륙"

기사입력 : 2016년05월26일 14:00

최종수정 : 2016년05월26일 14:00

씨티 "1월이 바닥…유가가 반등 주도"

[편집자] 이 기사는 05월 25일 오후 3시18분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[시드니= 뉴스핌 권지언 특파원] 글로벌 원자재 상품 가격이 이미 바닥을 찍고 본격적인 상승 흐름을 탈 것이란 투자은행(IB)들의 의견이 잇따라 나오고 있어 주목된다.

꾸준히 약세론을 펼쳐오던 골드만삭스가 지난주 국제유가 전망치를 상향 조정하며 낙관론으로 돌아선 데 이어, 이번에는 씨티그룹이 원자재 가격 반등 전망에 힘을 실었다.

◆ 1월로 악몽 '마침표'

지난 24일 공개된 투자노트에서 씨티그룹은 원자재 시장이 최악의 고비를 넘겼으며 1분기 기록했던 저점으로 다시 되돌아 갈 일은 없을 것이라고 주장했다.

올 초에는 원자재 상품시장 전반의 펀더멘털이 취약한 상황에서 중국발 증시 혼란이란 악재가 겹쳤지만, 앞으로는 신속한 기초여건 개선이 기대된다는 것이다.

씨티그룹의 분석가들은 앞으로 반등 국면이 금속에서부터 곡물시장까지 두루 나타날 것이며, 무엇보다 국제유가 회복이 견인차 역할을 할 것이라고 봤다. 석유 시장 수급여건이 예상보다 빠른 속도로 타이트해지고 있는 것으로 판단했기 때문이다.

브렌트유 가격 5년 추이 <출처=블룸버그>

씨티는 지난 1월에 12년래 최저치를 찍은 뒤 70% 넘게 오르고 있는 브렌트유 선물 가격은 오는 3분기 중 배럴당 50달러까지 오를 것으로 내다봤다.

또한 산업용 금속시장 전반도 천천히 펀더멘털을 다지고 있으며 신규 생산 프로젝트가 연기되고 공급과잉 상태도 개선되면서 가격이 바닥을 찍었다고 평가했다.

농산물 시장은 곡물과 원당이 빠르게 수급 균형을 되찾고 있다는 평가다. 씨티는 올해 대두가격 전망치를 부셸당 3.7달러로 이전보다 10센트 상향했다. 원당 가격은 올해 파운드당 15.5~17.5센트 범위에 거래될 전망이며 내년에는 공급 감소로 17.5~19.5센트로 가격이 오를 것으로 예상했다.

◆ 금 선물 가격 하락 '일시적'

지난 3주 연속 내림세를 기록 중인 금 값은 앞으로 전망이 밝아 지금이 저가매수 기회가 될 수 있다는 주장이다.

금 <출처=뉴시스>

씨티는 올 연말까지 미국의 추가 금리 인상이 단 한 차례에 그칠 것으로 보여 앞으로 2개분기 동안 금 값이 조정될 가능성은 제한적이라고 밝혔다. 올 연말 금 값 전망치도 이전보다 100달러 오른 온스당 1250달러로 제시됐다.

ABN암로도 금 값 하락이 일시적인 후퇴일 뿐이라고 강조했다.

최근 금 가격 하락 원인이 연방준비제도의 금리 인상 가능성 고조로 인한 달러 강세에 있긴 하지만 금 값에는 달러 뿐만 아니라 다양한 변수들이 작용하고 있다는 것이다.

이어 연준이 올해 금리를 계속해서 동결할 것으로 보이며, 추가 긴축에 나선다 하더라도 그 속도는 상당히 더딜 것이라 금 가격에 큰 부담이 되지 않을 것으로 판단했다.

◆ 변동성 위험은 유의해야

전반적인 상품시장 분위기가 밝아진 것은 사실이지만 강세 전망이 모든 상품에 적용되는 것은 아니다.

씨티는 연료탄 등 일부 상품의 경우 약세장이 2018년까지 지속될 수 있으며, 철광석은 올해 가격이 톤당 47달러에 머물 것으로 내다봤다. 알루미늄 가격은 2분기 중 하락해 연말까지 1450~1550달러 범위에 거래될 것으로 예상했다.

시장 변동성도 유념해야 할 리스크로 유가의 경우 평소보다 더 큰 폭의 등락이 연출될 가능성도 있다는 지적이다.

씨티 애널리스트들은 "지난 몇 년 동안 시장 분위기 반전이 갑작스럽게 진행됐고 가격 향방이나 상품시장 전반, 또 다양한 자산들 간의 관계에도 영향을 줬다"며 중국 경제나 연준 변수, 세계 경제 성장률, 달러 가치 등이 상품시장에 직간접적인 영향을 줄 수 있음을 염두에 둬야 한다고 강조했다.

 

[뉴스핌 Newspim] 권지언 시드니 특파원 (kwonjiun@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동