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[총선 격전지] "조경태 잡겠다"...'부산 사하을' 신인 도전 통할까

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민주당 3선의 기적 조경태, 한국당 간판으로 5선 노려
민주당에선 '노무현의 영원한 팬' 미키루크 이상호 도전

[부산=뉴스핌] 김준희 기자 = 계란으로 바위치기가 될까, 골리앗 잡는 다윗이 될까. 부산 사하을 총선을 지켜보는 정계의 관전 포인트다. 자유한국당 중진이 뿌리박은 지역에 더불어민주당 정치신인이 도전장을 냈다.

부산 사하을은 '5선'에 도전하는 조경태 자유한국당 의원의 지역구다. 지금은 한국당 소속이지만 조 의원은 한때 '친노라 불리던 사나이'였다. 1988년 부산 동구에 출마한 노무현 전 대통령의 국회의원 선거사무소에서 자원봉사를 했다. 이 때의 연을 계기로 열린우리당의 공천을 받아 17대 총선에서 부산 사하을에 터를 잡았다.

그는 그렇게 민주당 점퍼를 입고 보수 텃밭으로 불리던 사하을에서 3연속 금배지를 달았다. 단숨에 '민주당 간판'으로 성장했다.

[부산=뉴스핌] 김준희 기자 = 조경태 자유한국당 의원(좌), 이상호 더불어민주당 부산 사하구을 지역위원장(우) [사진=뉴스핌DB, 이상호 위원장 페이스북 캡처] 2020.02.14 urijuni@newspim.com

하지만 당내 비주류로서 각종 현안에서 당과 대립각을 세웠다. 당 대표였던 문재인 대통령과 마찰을 계속하다 2016년 1월 탈당 후 새누리당(자유한국당 전신)으로 옮겼다. 20대 총선에서는 보수층의 지지를 보태 안정적인 과반 득표로 압승을 거뒀다.

조 의원은 초선 의원 시절 지역 숙원이었던 지하철 연장 유치건을 성사했다. 부산 도시철도 1호선은 사하을 지역인 다대포 해수욕장까지 연결됐다. 교통난 해소에 기여하는 등 지역구 관리를 잘하며 당적에 관계없이 '4선' 고지에 올랐다는 평가가 나온다.

그의 아성에 도전하는 이는 부산 사하을에 처음 도전장을 내미는 정치신인이다. 이상호 더불어민주당 사하구을 지역위원장이 20대 총선 예비후보로 등록했다. 이 위원장은 '노사모(노무현을 사랑하는 사람들의 모임)'를 이끌던 원조 친노로, 팬클럽 이름 '미키루크'로 더 유명하다.

이 위원장은 기획의 귀재로 불린다. 2002년 대선 과정에서 '희망돼지 저금통'을 기획해 노 대통령 당선을 이끈 대표 공로자로 꼽힌다. 재벌 후원금 대신 시민이 십시일반 모금한 돈으로 깨끗한 선거를 치르자는 메시지를 남겼다. 노 대통령의 상징인 '노란색' 또한 그의 손을 통해 탄생했다.

민주당의 한 부산 지역위원장은 "지난해 12월 이 위원장의 출판기념회를 다녀왔는데 색다른 방식으로 진행돼 새삼 그의 끼를 알 수 있었다"고 말했다. 이날 출판기념회에는 현직 국회의원이 10명 가까이 참여했다. 당 내에서는 '조경태 대항마'로 이 위원장이 이미 낙점됐다는 평가도 나왔다.

이 위원장은 현재 당내 경선을 기다리고 있다. 민주당에서는 남명숙 한국여성포럼 대표가 예비후보로 등록한 상태다. 이 위원장이 공천을 받을 경우 이 지역에서는 '떠나간 친노'와 '굳건한 친노'가 맞붙는 진풍경이 펼쳐진다.

[부산=뉴스핌] 김준희 기자 = 부산역 광장 전경. 2020.02.14 urijuni@newspim.com

민주당에서 부산 사하을은 그래도 승전 가능성이 있는 '낙동강 벨트'로 불린다. 조 의원이 민주당 소속으로서 성공한 경험 때문이다. 지금은 그 조 의원이 다시 발목을 잡는 모양새다. 지난 20대 총선에서 민주당으로 출마한 오창석 후보는 2만2328표를 얻어 26.46%를 얻는 데 그쳤다. 조 의원의 득표율은 59.65%(5만337표)였다.

부산지역 정치권 관계자는 "현재 제일 핫한 지역은 사하갑·을 두 곳"이라며 "특히 사하을이 격전지라고 나오는 것에 대해 4선 조경태 의원 쪽에서는 기분이 나쁠 수 있다. 다선 피로감도 있을 것으로도 보는데 현장 민심은 또 다를 수 있다"고 말했다.

zunii@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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